Авиация и время 2015 01

10 февраляweibo.com впервые представил фотографию морского бомбардировщика Н-6М (китайский вариант советского Ту-16), вооруженного новейшими китайскими крылатыми ракетами AKD-20. По характеристикам они аналогичны американской крылатой ракете AGM-86 и советской Х-55. Дальность полета AKD-20 оценивается в диапазоне от 1500 до 2500 км. Ракета может нести ядерную боеголовку.

Николай Терец/ Запорожье, Андрей Хаустов/ «АиВ»

«Мы вылетели с аэродрома Форд (графство Восточный Сассекс) около 10 вечера на ночную миссию в район озера Штайнхудер в Германии (недалеко от Ганновера). Из-за низкой облачности и дымки для Колина (штурман Colin Finlayson. – Авт.), было тяжело находить ориентиры на пути к цели. Но все же мы нашли аэродром с двумя полосами горящих огней по периметру поля… Вдруг я заметил два маленьких белых огня на противоположной стороне аэродрома. Они двигались вверх, и было ясно, что взлетает немец. Но почему пилот оставил огни включенными? Однако это была уже его забота, а не моя.

Началось преследование с расстояния около 5 миль. Когда немец начал набор высоты, я держался на 500 футов ниже и преследовал его на протяжении примерно 20 миль от аэродрома. Сблизившись, стал уравнивать скорость, чтобы не промахнуться. Были видны один огонек под носом машины и один под хвостовой частью. Скорость противника я все же недооценил, и чтобы зайти к нему в хвост, пришлось описать «восьмерку». К тому времени стало видно пламя от выхлопа двигателей, и нос моего «Москито» почти «уперся» в него. Колин держал свои пальцы скрещенными в тот момент, когда я с дистанции в 250 ярдов открыл огонь одновременно из пушек и пулеметов. Менее чем за три секунды темный силуэт превратился в полыхающий пламенем Me 410. Колин наблюдал, как он повалился вниз и взорвался при ударе о землю. Не найдя других ночных истребителей противника, мы повернули домой и приземлились в Форде около 3 утра.

Механики нашли несколько обломков Me 410, врезавшихся в переднюю кромку правой плоскости крыла. Я понял, что был несколько ближе к нему, чем показалось тогда… Позже я узнал, что летчик этого «410-го» сбил той ночью несколько британских бомбардировщиков и вернулся для дозаправки. То, что он не выключил огни на взлете – смертельная ошибка любого «ночника». Его ошибка – мое везение, а люфтваффе потеряли еще один экипаж».

(Джеймс Ф. Лума (James F. Luma («Lou»), летчик 418-й АЭ Королевских ВВС Канады о своем боевом вылете на ночном истребителе «Москито» F.II в сентябре 1943 г.).

В середине 1930-х годов британская авиастроительная компания, которую создал и возглавлял сэр Джеффри де Хэвилленд (Geoffrey de Havilland), находилась в весьма шатком положении. Косность чиновников от авиации, не способных уйти от идеологии эры бипланов, оставляла не у дел проекты талантливого «прожектера». Попытки закрепиться на рынке военной авиации терпели провалы, а «кормильцами» компании оказались легкие пассажирские, учебно-тренировочные и спортивные самолеты.

Перебравшись на новую производственную площадку в Хэтфилде (графство Херефордшир), специалисты компании занялись созданием самолета De Havilland DH.88 Comet. Его успех на сверхдальней гонке Лондон-Мельбурн в 1934 г. (см. «АиВ», № 2’2012) существенно поднял рейтинг фирмы. Этот миниатюрный двухмоторный низкоплан отличался прекрасной аэродинамикой. Цельнодеревянная конструкция планера с работающей обшивкой имела хорошую весовую отдачу, а оригинальная фирменная технология позволяла сделать производство простым и дешевым.

Эти новшества стали отличительной чертой и следующей модели – четырехмоторного авиалайнера DH.91 Albatross, построенного в 1937 г. и рассчитанного на высокую на то время крейсерскую скорость в 338 км/ч. Несущая обшивка его фюзеляжа представляла «сэндвич» из слоев кедрового шпона и бальзы между ними. Слои склеивались под давлением на болванке, которая позволяла выклеивать целую половинку фюзеляжа как скорлупу. В ходе сборки в левую и правую половины устанавливали часть оборудования и половинки шпангоутов, а затем фюзеляж состыковывали в вертикальной плоскости. Моноблочное крыло с несущей обшивкой строили вокруг коробчатого лонжерона с толстыми стенками из фанеры, выложенной диагонально в два слоя. Относительно малое количество нервюр позволяло легко организовать объемы под топливные баки. Технология производства, отработанная на «Комете» и «Альбатросе», позже была использована и при выпуске «Москито».