Авиация и время 2015 01

Опытный самолет «Барудо» после взлета с тележки

«Барудо» приземляется на лыжи

Наиболее простым решением этой проблемы стало принятие на вооружение ВВС Франции полевой пневматической катапульты для самолетов. Она представляла собой ферменную конструкцию длиной 67,5 м и шириной рабочей части 3,12 м и собиралась из пяти секций в течение трех часов. Ее разгонные характеристики рассчитывались под истребители «Мистраль». Теоретически за пять минут она могла выпустить пять самолетов, разгоняя их до скорости 270 км/ч.

Одновременно с принятием на вооружение катапульты проводились любопытные эксперименты по взлету «Мистраля» с рельсового пути. Рельсы имели продольные желобки, в которых прокладывался пеньковый канат. Самолет скользил по рельсам на двух профилированных лыжах, оборудованных небольшими емкостями с керосином. При движении керосин смачивал канат для снижения трения. Замеры во время летных испытаний показали, что коэффициент трения лыж о рельсы оказался в три раза ниже коэффициента трения обычного колесного шасси о бетонную взлетную полосу.

Однако требовалось еще решить проблему посадки реактивного самолета на неподготовленную площадку. Такой экзотический способ, как посадка с резким торможением за счет тросового аэрофинишера и дальнейшим падением самолета на резиновые цилиндрические подушки, угрожал не только целостности конструкции, но и здоровью летчика. Хотя испытания такой системы прошли успешно, она никогда не рассматривалась всерьез.

Тем временем основной истребитель французских ВВС «Мистраль» устарел. С ним ушли в прошлое и все разработки, касающиеся взлета и посадки. Все требовалось начинать сначала. Видя, что «приспособленчеством» наземных средств под конкретные самолеты проблему не решить, в Генштабе решили пойти другим путем и разработать новый, специальный самолет. За создание такой машины взялись конструкторы производственного объединения SNCASE. В 1953 г. они спроектировали и построили экспериментальный истребитель SE5000 Baroudeur, который взлетал при помощи отделяемой колесной тележки и садился на выпускаемые лыжи. Интересной особенностью машины была возможность взлета с лыж. Короткий пробег после посадки обеспечивался сильным трением лыж о землю, при этом концы лыж специально разводились в стороны. Однако авиация уже вступила в эру сверхзвуковых скоростей, и в 1955 г. проект этого дозвукового самолета закрыли.

Одновременно с Baroudeur по заказу Технического бюро аэронавтики конструкторы ведущих авиационных фирм Франции занимались разработкой самолетов-перехватчиков с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП). Практическим результатом этих изысканий стал экспериментальный летательный аппарат С.450 Coleoptere (подробнее см. «АиВ», N° 4’2010), который оказался неудачным, и его разработку также прекратили. Однако сама идея вертикального взлета продолжала оставаться на повестке дня.

К концу 1950-х годов взгляды специалистов на облик и задачи, стоящие перед авиацией, изменились. Проблема перехвата бомбардировщиков была решена за счет управляемых зенитных ракет, и теперь военные хотели получить уже не чистый перехватчик, а истребитель-бомбардировщик с укороченным или вертикальным взлетом. Такой самолет мог базироваться на неподготовленных площадках и, вооруженный тактическим ядерным оружием, вторгаться на территорию противника на малой высоте. Таким образом, две ветви развития в истребительной авиации – тактический самолет и самолет-перехватчик – объединились в одну.

26 ноября 1960 г. в Министерстве авиации Франции разработали и разослали по авиационным фирмам требования к такому самолету. В документе указывалось, что реактивный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик должен иметь взлетную дистанцию не более 150 м. Его максимальная скорость на большой высоте определялась числом 2,ЗМ, а на малой – 1,15М. Эти фантастические, и можно даже сказать несовместимые, цифры заставили специалистов задуматься о возврате к идее СВВП.

Через полгода обычная плановая работа ученых и конструкторов над новым проектом получила максимальный приоритет. Специальный подкомитет штаба NATO опубликовал свои требования к тактическому истребителю-бомбардировщику NMBR-3. Там говорилось о самолете, способном с боевой нагрузкой 900 кг взлетать с грунтовых дорожек длиной не более 200 м. Его скорость на высоте 150 м должна была составлять 0,9М, а радиус действия – 460 км. Требования NATO были гораздо скромнее французских. Если бы во Франции удалось создать свой самолет, он мог легко победить в конкурсе NATO, и заказы на него достигли бы нескольких тысяч машин. За такой куш стоило побороться.