Авиация и время 2015 01

Чтобы с пользой истратить появившийся резерв времени, французское Министерство авиации в феврале 1961 г. заказало «Дассо» экспериментальный самолет с вертикальным взлетом, на котором можно было отработать систему управления и проверить саму концепцию СВВП с комбинированной силовой установкой. Для создания подъемной силы рекомендовались двигатели RB.108, а в качестве маршевого – Bristol Siddeley Orpheus В.Or 3 с тягой 2200 кгс. Самолет специально проектировался как летающая модель «Миража» IIIV. Весовые и геометрические характеристики выбирались из масштаба 1:2.

Конструкторы дали экспериментальному самолету название Balzac, которое, конечно же, не имело никакого отношения к знаменитому писателю, а являлось скорее каламбуром. В Париже того времени на Елисейских Полях находилось очень известное рекламное агентство, основанное в 1938 г. Жаном Мино (Jean Mineur). Каждый кинотеатр французской столицы показывал во время сеанса небольшой мультфильм, в котором мальчишка «маленький Мино» призывал позвонить Жану Мино по телефону BALZAC 00.01. Этот мультик порядком поднадоел и въелся в мозг всех парижан. Неудивительно, что, когда Деплант и Тьери решили делать новый самолет на базе опытного «Миража» 001, номер которого звучал как телефон агентства Мино, слово «Бальзак» появилось на чертеже просто автоматически, инженеры добавили только букву «V» в конце.

В конструкцию «Бальзака» V, по сравнению с «Миражом» 001, пришлось вносить серьезные изменения, ведь предстояло уместить 9 двигателей (8 ПД и один маршевый), оборудование, топливо, систему управления, трубопроводы для подачи газа в струйные рули и т.д. Эту сложную задачу возложили на плечи фирмы Sud Aviation, которая отвечала не только за проработку конструкции фюзеляжа, но и за его изготовление. «Дассо» взялась за крыло и вертикальное оперение. Что касается системы реактивного управления и силовой установки, то их спроектировали и изготовили на фирме SNECMA. Некоторые части конструкции «Бальзака» были взяты от первого самолета «Мираж» 001.

Разработка общего вида «Бальзака» началась в апреле 1961 г. Когда Марсель Дассо увидел на чертеже вид спереди новой машины, он с сарказмом заметил, что нарисован не самолет, а «… картошка с двумя спичками», настолько ПД исказили элегантный вид предшественника. «Бальзак» действительно имел неуклюжий прямоугольный мидель высотой 1,45 м и шириной 1,78 м.

На испытания в аэродинамических трубах пришлось затратить около двух лет. Конструкторов интересовала главным образом динамика полета на разных режимах. Благодаря такой тщательности удалось получить все необходимые данные о потребной тяге для вертикального взлета, а также представление о технике пилотирования на режиме висения и переходных режимах полета. Эти данные использовались при создании стенда, на котором моделировали поведение самолета. С его помощью переходные режимы полета изучили еще за несколько месяцев до начала летных испытаний, что позволило произвести регулировку органов управления. Во время летных испытаний их эффективность и надежность подтвердились, а общий объем работ по доводке непосредственно на самолете удалось значительно сократить.

Данные по особенностям установки ПД были также получены в результате исследований в аэродинамической трубе. В том числе использовали натурный макет левой половины «Бальзака» с четырьмя настоящими работающими двигателями RB. 108, которые закрепили на стенке рабочей части аэродинамической трубы фирмы Rolls-Royce. С помощью этой модели исследовали воздухозаборники и доказали возможность повторного запуска ПД в полете.

Окончание следует

Александр Ларионов/ «АиВ»

22 января в полдень в актовом зале ГП «Антонов» в торжественной обстановке состоялось вручение приказа министра обороны Украины о принятии на вооружение Вооруженных Сил Украины военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70. Как отмечено в приложении к этому приказу, Ан-70 является десантно-транспортным средством транспортной авиации Вооруженных Сил Украины, предназначенным для десантирования воздушных десантов, перевозки войск и материальных средств, обеспечения маневра и боевых действий войск и выполнения специальных задач. Решение о принятии этого самолета на вооружение – результат успешного завершения программы Государственных совместных испытаний Ан- 70. Акт ГСИ утвержден 11 июня 2014 г. Принятие Ан-70 на вооружение позволяет разворачивать серийное производство самолета и создавать его различные модификации.