Авиация и время 2015 01

В тот же день прошла пресс-конференция, посвященная этому событию, в которой приняли участие Президент-Генеральный конструктор ГП «Антонов» Д.С. Кива и заместитель начальника Государственного авиационного научно-испытательного центра (ГАНИЦ) Вооруженных Сил Украины, ведущий летчик-испытатель А.Н. Пахольченко.

Открывая пресс-конференцию, Д.С. Кива сказал: «Ан-70 – самолет сложной судьбы. Программа его создания оказалась достаточно долгой. Первый опытный самолет взлетел 16 декабря 1994 года. К сожалению, в процессе летных испытаний мы потеряли этот самолет вместе с экипажем. Погибли семь наших отличных специалистов: летчики-испытатели Сергей Максимов и Владимир Лысенко, бортинженер Павел Скотников, штурман Владимир Непочатых, бортрадист Андрей Кострыкин, ведущие инженеры Михаил Березюк и Александр Горельцев. Вечная им память! Несмотря на трагедию, мы продолжили работы по этому самолету. В апреле 1997 года поднялся в воздух второй экземпляр Ан-70, и летные испытания возобновились.

Программу самолета Ан-70 мы вели совместно с Министерством обороны Украины и Министерством обороны Российской Федерации. При этом российские специалисты принимали участие в работах, можно сказать, эпизодически, что существенно тормозило ход их выполнения. А на завершающем этапе госиспытаний российская сторона практически вышла из программы Ан-70. Тем не менее, специалисты ГП «Антонов» и ГАНИЦ успешно завершили Государственные совместные испытания. Самолет подтвердил заявленные характеристики. Мы получили уникальную машину – средний военнотранспортный самолет, который летает со скоростью 750- 800 км/ч на хорошую дальность и при этом в режиме КВП может садиться и взлетать с грунтовых площадок длиной 600- 700 м, то есть доставлять личный состав, военную технику и грузы непосредственно к месту боя.

Конечно, для того, чтобы получить столь высокие характеристики, мы вложили в этот самолет много самых передовых конструкторских и технологических решений, использовали уникальные двигатели разработки ГП «Ивченко Прогресс» с соосными винтовентиляторами. Мощная обдувка высокомеханизированного крыла обеспечивает такие коэффициенты подъемной силы, что 140-тонный самолет уверенно держится в воздухе на скорости 98 км/ч. Явление – уникальное. Более 25 % конструкции Ан- 70 изготовлено из современных композиционных материалов: углепластиков, органопластиков, стеклопластиков. Впервые столь ответственные силовые агрегаты, как киль и стабилизатор, были выполнены целиком из КМ.

Генеральный конструктор Д.С. Кива и летчик-испытатель А.Н. Пахольченко во время пресс-конференции

Ан-70 создавался в период времени, когда дисплеи и цифровая электроника в авиации только начали внедряться, но мы решительно пошли на многие инновации. И при проектировании этого самолета впервые использовали информационные технологии. Так, крыло разрабатывалось с помощью системы двухмерного проектирования «Медуза».

Конечно, время не стоит на месте. Перед завершающим этапом ГСИ мы провели глубокую модернизацию Ан-70 с учетом достигнутого современного уровня – усовершенствовали бортовое оборудование и силовую установку, обновили программное обеспечение. В результате нами был создан самолет, который ничем не уступает зарубежным аналогам, в том числе самым современным, таким как европейский А400М. А по ряду основных характеристик – груз-дальность, скорость, условия базирования – превосходит его. Важно, что, благодаря большим габаритам грузовой кабины, Ан-70 может перевозить практически все виды военной техники, которые находятся на вооружении Украины, России, стран НАТО. Имеется отчет, которым западные военные эксперты подтвердили, что наш самолет полностью соответствует европейским штабным требованиям. К слову, в программу А400М европейские страны, как известно, вложили 15 млрд. евро, а создание Ан-70 обошлось на порядок дешевле».

А.Н. Пахольченко, который проводил испытания Ан-70, дал очень высокую оценку самолету. В частности, он сказал: «Ан-70 легко пилотировать, в том числе и на таких очень сложных участках полета, как короткий взлет и короткая посадка при сильном боковом ветре. На атмосферную турбулентность самолет реагирует сам, не требуя от летчика каких-либо действий. Даже в жесткую «болтанку» пилотирование не является утомительным. Большой объем автоматизации процессов управления значительно облегчает труд экипажа. Самолет многое прощает летчику, исправляя его ошибки. Лично мне пилотирование Ан-70 напоминает работу летчика-инструктора – обучаемый управляет самолетом сам, а инструктор только иногда ему помогает. Именно такая философия реализована в системе управления самолетом Ан- 70.