Авиация и время 2015 01

Франтишек с детства увлекался авиацией и решил любой ценой стать летчиком-истребителем. В 1946 г. он записался на курсы планеристов, причем для этого подделал не только свои личные документы, но и согласие матери. В 1950 г. юноша поступил в офицерскую летную школу в Демблине, где вступил в Союз Польской Молодежи и общество польско-советской дружбы. Дальнейшее обучение происходило в г. Радом. Учился он очень хорошо и претендовал на диплом с отличием. Незадолго до выпуска генерал Иван Туркель (Iwan Turkiel) выразил обеспокоенность тем, что молодой летчик все еще не член Польской Объединенной Рабочей Партии. Именно поэтому 6 апреля 1952 г. вместе с дипломом Ярецки получил и партийный билет.

Вскоре после выпуска Ярецки был направлен в 31-й истребительный авиаполк, который базировался на варшавском аэродроме Бемов, для освоения МиГ-15. Здесь он также преуспел, и вскоре на аэродроме появился пропагандистский лозунг «Летчики! Берите пример с поручика Ярецкого!» Следует заметить, что на тот момент Ярецки был в звании подпоручика, но агитпроп авансом «повысил» его в звании. После скандального угона плакат приобрел совершенно иной смысл, но в царившей неразберихе его не сразу сняли, и транспарант продолжал висеть, призывая коллег Ярецкого следовать его примеру.

Франтишек Ярецки на обложке бостонского еженедельника This Week Magazine за 23 августа 1953 г.

На образцового офицера Ярецкого обратила внимание контрразведка. Как станет известно позже, в 1950-е годы 25% летного состава польских ВВС были доносителями. Особисты попытались завербовать в информаторы и Ярецкого, рассчитывая получить от него доносы на пилотов, которые планировали совершить угон. Ему даже указали летчиков, попавших под подозрение. Ярецки смог воочию убедиться, что летный состав находится «под колпаком», однако общение с «органами» дало и опыт, необходимый для организации дерзкого побега.

6 сентября 1952 г. Ярецкого перевели в 28-й ИАП в Слупске, который первым в Польше получил новые МиГ-15бис. Они были крайне необходимы для охраны побережья от регулярных нарушений границы самолетами НАТО. В связи с этим истребители в Слупске находились в полной боеготовности, а летчики пользовались большим доверием.

5 марта 1953 г. Ярецки вместе с поручиком Йозефом Сапутой (Jozef Caputa) должны были совершить полет по маршруту. Из Слупска им предстояло пройти в западном направлении до Камня Поморского, где развернуться и вернуться в Слупск. Первую половину маршрута ведущим шел Сапута, а после разворота его место должен был занять Ярецки. Сначала полет проходил по плану, но шедший сзади Ярецки не стал дожидаться разворота и поспешил исчезнуть. Когда Сапута обнаружил пропажу ведомого, он доложил об этом руководителю полетов и приступил к поискам напарника. Они оказались тщетными. На земле вначале предположили, что Ярецки утратил контроль над машиной или потерял сознание, в результате чего самолет разбился. Поиски продолжил командир полка на учебном Як-11, но смог обнаружить лишь сброшенные подвесные топливные баки.

В дальнейшем в прессе появилась драматическая история о погоне за Ярецким, но это лишь домыслы газетчиков, так как среагировать на неожиданный маневр летчика никто не успел. На самом деле Ярецки снизился до высоты 200 м, сбросил ПТБ и «на всех парах» рванул на север. Через несколько минут он был уже над датским о. Борнхольм и стал искать место для посадки. В конце концов ему удалось приземлиться на полевом аэродроме Роенн. Тут беглец пережил несколько шоковых минут, когда обнаружил надписи на русском языке, но, к счастью, это были лишь напоминания о советских оккупационных войсках послевоенного периода, и вскоре летчик смог попросить убежище.

Самолет немедленно был взят под охрану, а с материка прибыла группа техсостава, которая разобрала его и обеспечила транспортировку в Копенгаген. Там советский истребитель «разделали» до последнего болта и внимательно изучили. Даже сделали гипсовые слепки некоторых элементов и взяли пробы материалов. Через несколько недель «МиГ» вернули полякам, но самолет оказался настолько поврежденным, что его пришлось списать и передать в Техническую школу ВВС в Замостье как наглядное пособие.

МиГ-15бис Ярецкого в процессе подготовки к транспортировке с аэродрома Борнхольм