Авиация и время 2015 01

После побега Ярецкого поручик Сапута был отстранен от полетов и задержан контрразведкой. Через две недели его освободили, но понизили в звании, и он длительное время находился под контролем «органов». Жестким и длительным допросам подвергли мать Ярецкого. Только через много лет Валерия Ярецки смогла выехать в Канаду, а оттуда в США, где 4 июля 1982 г. наконец-то встретилась с сыном.

Сам Франтишек Ярецки после первичного следствия в Дании был переправлен в Великобританию, где прошел ряд подробных допросов. Затем он совершил несколько оценочных полетов на самолетах Королевских ВВС. Знаменитый генерал Владислав Андерс (Wladyslaw Anders) наградил его Крестом за Заслуги с Мечами. Впоследствии Ярецки выехал в США. Там он был удостоен приема Президента Дуайта Эйзенхауэра, а также получил в награду за угон самолета 50 тыс. долларов. Его еще раз подробно допросили, а затем Ярецки совершил несколько контрольных полетов на американских истребителях (видимо, новых боссов интересовали впечатления беглеца от этой техники и сравнение ее с МиГ-15. – Перевод.) Также он совершил турне по авиационным базам США, где встречался с американскими летчиками. К польскому пилоту проявило интерес телевидение, Ярецки принял участие в нескольких популярных шоу, став на какое-то время звездой телеэкрана. Гражданство США он получил по упрощенной процедуре, чему содействовал сенатор Джон Кеннеди (John F. Kennedy). В 1953-55 годах Ярецки учился в Калифорнийском университете (Лос-Анджелес), а затем в Альянс Колледже (Пенсильвания). Смог получить степень доктора технических наук (соответствует советскому кандидату технических наук. – Перевод.) Затем он работал торговым представителем.

Тем временем в Польше поползли слухи о гибели или даже смертной казни Ярецкого. Эти слухи были не так уж далеки от истины. В 1961 г. неизвестные обстреляли автомобиль Ярецкого, но счастье ему улыбнулось, и пули прошли мимо. Вполне возможно, что это не было случайностью. Так, годом ранее недалеко от Парижа сотрудники польских спецслужб убили к-на Владислава Мроза (Wladyslaw Mroz), польского агента, который начал сотрудничать с французской контрразведкой.

В 1968 г. Ярецки основал в г. Файрвью фирму Jarecki Valves, занимавшуюся производством промышленных вентилей и клапанов, которая успешно работает и поныне. Он был активным членом местной общины, любил ходить под парусом и на моторной лодке, как советник сенатской группы долгие годы представлял интересы малого бизнеса. Летный костюм, в котором он совершил угон, с 2003 г. экспонируется на почетном месте в Национальном авиационно-космическом музее США в Вашингтоне. Скончался Франтишек Ярецки 24 октября 2010 г. в г. Ирай (шт. Пенсильвания), оставив жену Сандру, трех дочерей, трех сыновей и восьмерых внуков.

Надо сказать, что в Польше у Ярецкого нашлись последователи. Уже 20 мая 1953 г. летчик 41-го ИАП Здислав Язвински (Zdzislaw Jazwinski) почти точь-в-точь повторил «трюк» своего предшественника. Он также отстал от ведущего и благополучно достиг Борнхольма, правда, при посадке повредил свой МиГ-15.

Чаша терпения польского руководства была переполнена. Полк расформировали, его командование разжаловали, комэска приговорили к 12 годам тюремного заключения «за содействие побегу». Главное управление контрразведки издало предписание, согласно которому все кандидаты на летные должности должны были подвергаться тщательной и всесторонней проверке. Кроме того, органы госбезопасности должны были проверить родственников всех летчиков. Через два года контрразведка признала проводимые мероприятия неэффективными и свернула систему массового доносительства, заменив ее системой глубоко законспирированной агентуры в среде военнослужащих. Тем не менее, Польша продолжала занимать первое место среди стран Варшавского Договора по количеству перебежчиков на Запад.

Автор благодарит Сандру и Петра Ярецких за оказанную помощь при написании данного материала.

Александр Чечин, Николай Околелов/ Харьков

Фото предоставили авторы

В 1950-х годах французский Генеральный штаб начал прорабатывать вопросы использования своих Вооруженных сил в условиях ядерной войны. Наиболее сложным вопросом было сохранение потенциала истребительной авиации, которая считалась основой ПВО страны. У специалистов не вызывало сомнения, что все стационарные аэродромы будут уничтожены в первые минуты нападения, и даже если останутся исправные машины, то они не смогут подняться в воздух. Исходя из этого, Генштаб стал разрабатывать стратегию рассредоточения боевых сил авиации по небольшим скрытым аэродромам в период угрозы нападения. Однако возникла серьезная проблема, т.к. самолеты с реактивными двигателями требовали аэродромов с ВПП большой длины. Даже у не самого современного для того времени истребителя Mistral (французский вариант английского Vampire) разбег составлял 650 м, а у Mystere IV – целых 1300 м. Таким образом, проблема размещения реактивных истребителей на неподготовленных площадках требовала серьезных исследований и финансовых затрат.