Вертолёт, 2011 № 02

R-44 White Eagle

«Чудо в перьях» и другие

В третий день выставки прошли презентации профильных авиационных учебных заведений: КГТУ им. А.Н. Туполева, кафедры «Проектирование вертолетов» МАИ и других, а также награждение победителей четвертого международного конкурса «Красота винтокрылых машин». Работы фотографов были представлены в выставочном зале, с ними могли ознакомиться все посетители выставки.

И коротко о технике, которая была представлена на выставке. «Мотор Сич» и «Ивченко-Прогресс» представили модельный ряд новых двигателей: Д-136-2, АИ-450М, ТВ3-117ВМА-СБМ1В, ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е, МС-500В. «Климов» отличился тем, что представил (наряду с несколькими девушками модельной внешности) двигатели ВК-800В для легких многоцелевых вертолетов, ВК-2500П/ПС для вертолета Ка-52 и ТВ7-117В для Ми-38. Также на стенде был представлен контейнер для транспортировки двигателя. Зарубежный производитель – Safran (Turbomeca) представил модели двигателей Ardiden 3G для вертолета Ка-62 и Arrius 2G1 для Ка-226.

Техники на HeliRussia в этом году было много. Автожиры традиционно представил МАИ, а также фирма Auto Gyro Russland. Последние продвигают автожиры отечественного производства (уже хорошо известные публике «Гирос-1» и «Гирос-2»), а также зарубежные аппараты Cavalon, Calidus, MTOSport. Компания работает в России недавно, ее представительство базируется в авиацентре «Воскресенск». Здесь действуют школа пилотов, сборочный и ремонтный цеха, есть боксы для хранения ЛА. Auto Gyro Russland работает в тесном сотрудничестве с Центром авиационной науки в г. Жуковский и с компанией «Гирос».

Вертолеты мы уже упоминали, однако хотелось бы подробнее остановиться на четырех из них: швейцарском SKYe SH09, прототипе сверхлегкого вертолета от ООО «Беркут», R-66 от Uralhelicom и одном из вертолетов R-44 от компании «Аэросоюз».

В первый день работы выставки состоялась презентация швейцарского вертолета SKYe SH09 производства компании Marenco Swisshelicopter LTD, основанной в 2007 году. Вертолет взлетной массой 2,5 тонны с фюзеляжем, полностью выполненным из композитных материалов, имеет пятилопастный несущий винт и рулевой винт типа «фенестрон» (винт в кольцевом канале). Планируется, что вертолет будет многоцелевым (перевозка пассажиров и грузов, пожаротушение и опыление посевов и т.д.), сможет летать днем и ночью в любых погодных условиях. Он сможет перевозить 5-8 пассажиров в противоударных креслах или 1500 кг грузов на внешней подвеске с крейсерской скоростью 270 км/ч на расстояние до 800 км. Создатели вертолета обещают низкий уровень шума и вибраций. На вид вертолет довольно приятный. Две двери в кабину пилота, сдвижные двери по бокам фюзеляжа, люк с двумя створками в задней части для погрузки и выгрузки багажа. Вертолет оказывается полностью «распахнутым» для пассажиров, что очень удобно. Но пока представлен макет, и, насколько я поняла, двигатель для вертолета производители еще не выбрали. Стоит отметить, что высокую культуру проектирования фюзеляжа, полностью выполненного из композиционных материалов, оценил С.В. Михеев, присутствовавший на презентации вертолета. Это, без сомнения, серьезный успех швейцарцев.

Отечественные вертолетостроители представили сверхлегкий «Беркут». Он вызвал живой интерес посетителей выставки. Вертолет предлагается сразу в двух вариантах: «Беркут» и «Беркут-М». Нормальная взлетная масса – 740/780 кг, максимальная – 785/ 830 кг, пустого – 480/470 кг. Двигатель – ConvertVAZ/Lycoming, взлетная мощность – 147/150 л.с. Скорость – 174/185 км/ч. Скороподъемность – 4,6-5,8/5,4-6,2 м/с. Практический потолок – 3600/4100 м. Дальность: нормальная – 380/550 км, максимальная — 600/820 км. Вертолет, конечно, достоин внимания. Делали его настоящие энтузиасты своего дела. ООО «Беркут» – не огромное КБ, а фирма, работающая на собственные средства. Поэтому вертолет сделан буквально «на коленке», из подручных материалов. В нем много недоделок, есть вопросы о том, будет ли он вообще летать. Вопрос массового производства, конечно, пока что не поднимается. Но удивителен тот факт, что такие люди в нашей стране вообще есть. Люди, которые на голом энтузиазме, не входя в холдинги и корпорации, создают новые образцы вертолетной техники. Видеть такие вертолеты на выставке – особая радость. Этим HeliRussia и хороша.

Турбовальный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В