Вертолёт, 2011 № 02

Никто не кидается обниматься с Реусом или Петровым, все кидаются обниматься с Сергеем Викторовичем Михеевым. Потому что Михеев знает, как делать вертолеты, а вот вышеназванные товарищи знают, как пиариться и говорить слова «инновация», «компетенция», «IPO» с очень умным видом. И презрительно говорить про стариков, отказывающихся переезжать с Сокольнического вала в Томилино, «есть еще те, кто соображает, кто способен учить молодежь, они нужны нам.». Холдинг «Вертолеты России», активно производя «консолидации», вводя «инновации» и переживая за «компетенции», может оказаться компанией, не помнящей родства, а значит, не имеющей будущего.

Еще несколько слов о С.В. Михееве. Несмотря на то, что официальной трибуны у него не было: он не выступал на официальных конференциях, не сидел в президиумах – в работе выставки принимал активное участие. Например, в прошлом году на HeliRussia он с коллегами встречался. на стенде «Транзаса». В этом году был замечен на презентации швейцарского вертолета, так же активно (и думается, конструктивно) общался с коллегами. Такое отношение к делу вызывает чувство глубокого уважения. А сколько конструкторов вертолетов, технических специалистов было на стенде «Вертолетов России»? Вопрос риторический.

О времени разработки новой российской техники. Модель Ка-226, его медицинского модуля, я видела на МАКСе в 2005 году. И вот спустя 6 долгих лет мы видим, наконец, живой вертолет. 6 лет – это много или мало? Еще один риторический вопрос. Плюс вопрос о том, сколько человек данной машине суждено спасти, будет ли она летать вообще в России. Российские Ми-8/Ми-17, Ми-26, Ка-32 отлично работают за границей, а вот российским гражданам от них помощи мало. Санавиации нет, сельхозавиации нет, на Северах летают кто и как попало, передают одни и те же вертолеты из рук в руки.

А-109 Grand

Вертолет SKYe SH09 фирмы Marenco Swisshelicopter

В рамках HeliRussia-2011 проходили мероприятия, посвященные не только вертолетам. 20 мая состоялся круглый стол «Тренажерные технологии – резерв повышения безопасности полетов». Организаторы – «Ассоциация вертолетной индустрии», ЦЭСАТ ФГУП «ЦАГИ», ЗАО ЦНТУ «Динамика» и ЗАО «Транзас». Мероприятие без преувеличения можно назвать более чем «солидным». В работе круглого стола участвовали представители власти, компаний – производителей тренажеров и эксплуатанты тренажеров и вертолетной техники.

В.М. Шибаев, директор ЦЭСАТ ФГУП «ЦАГИ», сделал доклад «Документ ICAO 9625Н – новый подход к формированию требований к характеристикам авиационного тренажера с учетом задач подготовки летного состава». Речь шла о стандарте, требованиях, которые нужно соблюдать при создании авиационного тренажера. Если российские производители хотят работать по международным стандартам, то необходимо до них «подтягивать» множество ныне функционирующих тренажеров, уровень которых оставляет желать лучшего. Есть тренажеры, которые не дотягивают даже до нижней границы стандартов (он выделяет 5 категорий тренажеров, высшей ступенью являются тренажеры уровня D). Идея Шибаева заключалась в том, что новые тренажеры нужно создавать с учетом требований ICAO, а к старым применять специализированную процедуру оценки с целью выяснить, какие упражнения на них можно выполнять в соответствии с теми же требованиями ICAO, а какие – нет. Существует специальная программа, которая позволяет эту оценку производить. Таким образом, нет необходимости избавляться от тренажеров старого поколения: после проведения оценки на них можно выполнять строго определенный комплекс занятий. Также после подобной оценки при наличии технических и финансовых ресурсов можно провести модернизацию тренажера и довести его до уровня, соответствующего требованиям ICAO.

А.А. Литвиненко, генеральный директор ЦНТУ «Динамика», поделился опытом создания коммерческого учебного центра тренажерной подготовки экипажей вертолетов в Восточной Европе, рассказал об Учебном центре HTP Ostrava CZ, открытом ЦНТУ «Динамика» в Чехии. Он особо подчеркнул, что это первая прямая поставка тренажеров «Динамики» зарубежному заказчику прошла без участия ФГУП «Рособоронэкспорт».

В.А. Годунов, вице-президент группы компаний «Транзас», сделал доклад на тему «Опыт разработки и внедрения технических учебных средств для обучения и подготовки авиационного персонала». Он рассказал, что в общей сложности компания «Транзас» поставила 34 авиационных тренажера: 6 с системой подвижности (уровень D), 22 для разных летательных аппаратов, 6 процедурных низкого уровня (I и II). В первые два года работы компания выпускала по 1 тренажеру в год, затем еще 3 года – по 2. Сейчас могут делать по 10-12 тренажеров (в том числе уровня D). Для производства построили дополнительные помещения, работает настоящий конвейер.