Вертолёт, 2011 № 02

Интересная реплика последовала от руководителя российской фирмы «ПРИМА» В.В. Шайкина. Он спросил, с каким радиосвязным и навигационным оборудованием будут сертифицироваться вертолеты Sikorsky в России. Они же должны соответствовать российским требованиям, так не проще ли поставить российские приборы? Представители Sikorsky ответили, что такие прецеденты в других странах были, однако подобная работа проводится только по требованию заказчика. И если ставить российское оборудование, то нужно будет сертифицировать его и в России, и в США. После чего директор фирмы «ПРИМА» пригласил американских гостей на стенд – ознакомиться с образцами. Представители Sikorsky приглашение приняли.

Журналисты задали вопрос о том, как будут осуществляться поставки вертолетов: напрямую, через российские компании-дилеры или через специально созданное подразделение Sikorsky. Фрэнк де Паскуале ответил, что компания, безусловно, готова к диалогу с российскими компаниями, а в случае успеха на рынке готова открыть представительство, сервисные центры, однако пока что поставки будут производиться напрямую. Для обслуживания вертолетов подберут российскую компанию. Не исключают в Sikorsky и возможности организации сборочного производства вертолетов в России. Фрэнк де Паскуале пошутил: «Ну, или, как вариант, вы можете снизить налоги и таможенные пошлины».

Что касается перспективных разработок. Особо хотелось бы остановиться на теме скоростного вертолета (она ведь теперь актуальна и в России). Компания Sikorsky разработала вертолет-демонстратор X2, платформу для отработки технологий скоростного вертолета. В дальнейшем эту технологию планируют внедрить на перспективные вертолеты, например, S-97. Пока что отрабатывают технологии, демонстрируют их военным и гражданским заказчикам (вертолет существует в двух вариантах). Если к 2015 г. будут заказы, планируют вертолет сертифицировать и начать производить. Вертолет однодвигательный (на прототипе установлен GE T-700), соосной схемы. Короткое видео полета демонстратора на скорости 400 км/ч (это рекорд, однако официально не зарегистрированный) произвело на меня большое впечатление (для справки – наш Ка-52, боевая машина, летает на скорости максимум 315 км/ч, гражданские Ми-8/Ми-17 не разгоняются больше 250 км/ч).

Хочется отметить особо, что Sikorsky вкладывает в разработку скоростного вертолета собственные средства. Потрачено уже более 200 млн. долларов для создания S-97 Rayder для армии США. Разрабатывают беспилотные версии военных вертолетов. Планируют представить Президенту США модернизированный «вертолет №1» S-92…

Вертолет «Беркут»

И тут поневоле напрашивается сравнение. В то время как Sikorsky показывает видео полета вертолета, развивающего скорость 400 км/ч (уже почти самолет!!!), наши «дельцы» думают о том, как освоить бюджетные деньги, текущие рекой в сторону двух принципиальных схем скоростного вертолета, «издание» которого планируется на какой-то там год. На российский рынок продолжают выходить все новые иностранные вертолеты, а «наши» торгуются с эксплуатантами: вы хотите сертифицированный вертолет? А вы его сначала у нас закажите, дайте нам денег – а там уж как пойдет.

Иностранные компании (причем «иностранные» – это не только дальнее зарубежье типа Sikorsky, но и, например, украинский «Мотор Сич») вкладывают собственные средства в перспективные разработки, инновации и прочее, а «наши» ждут милости от государства, заказчика, провидения и таможни: авось да закроет границу.

В рекламных буклетах холдинга – фотографии вертолетов 10-летней давности (тот же «Ансат»), на трибуне для презентации – молодые люди, которые, как бы это помягче выразиться… родились чуть раньше того же «Ансата», в качестве тем для обсуждения – планы и благие намерения, которыми дорога известно куда вымощена. Грустно все это.

Опять же стоит сказать несколько слов об отношении к старшему поколению и к умению аккумулировать опыт «предков». В России с уважением к «старикам» большие проблемы. Кто видел на стенде «Вертолетов России» дочерей М.Л. Миля, Надежду Михайловну или Елену Михайловну? А Марата Николаевича Тищенко? А дочь Н.И. Камова Татьяну Николаевну? А вот у компании Sikorsky другой подход: по сути, Сергей Игоревич Сикорский стал центральным звеном в работе стенда компании, олицетворяя собой не только и не столько желание американской компании «вписаться» в российский рынок, сколько связь поколений.