Вертолёт, 2011 № 02

Репутацию надежной на международной арене компании создают вовсе не яркие презентации и не громкие слова, а успешно продаваемый продукт. А вот с ним-то как раз загвоздочка вышла: ничего нового «Вертолеты России» предложить пока не могут.

На пресс-конференции «Оборонпрома» и «Вертолетов России», прошедшей 19 мая, был задан вопрос о вертолетах на альтернативном топливе. Реус рассказал, что «Вертолеты России» будут заниматься проектом «зеленого» вертолета, работающего на электрических двигателях. По этой теме ведется работа с двумя крупными производителями двигателей.

На следующий день, 20 мая, в рамках HeliRussia прошел круглый стол «Вопросы использования альтернативных топлив пропан-бутанового ряда (АСКТ) на вертолетах и других воздушных судах». На нем обсуждалась возможность создания «газолета» – вертолета, летающего на сжиженном газе. Строго говоря, такой вертолет уже существует – это Ми-8ТГ, созданный на МВЗ им. М.Л. Миля еще в 1987 г. Он может летать как на авиационном керосине, так и на сжиженном газе. Причем конвертация серийной машины Ми-8 в газолет производится путем установки всего 3 (!) дополнительных агрегатов. При этом в качестве топлива может служить природный газ, который сейчас у нас в Сибири сжигается при добыче нефти. Из этого газа при помощи несложной аэродромной установки можно сделать авиационное сконденсированное пропан-бутановое топливо (АСКТ, ТУ 39-1547-91). Однако технологию, получившую множество положительных отзывов и международных наград, до сих пор не удается внедрить в авиационную практику. В обсуждении тем круглого стола приняли участие представители Экспертного совета при вице-спикере Госдумы, ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИ ГА, МВЗ, НИПИгазпереработка и другие. Тема, конечно, очень интересная, здесь мы ее можем только упомянуть, а дополнительную информацию о ней можно найти на сайте www.gazolet.com Вертолёт, 2011 № 02 Российский информационный технический журнал № 2 (52) / 2011 Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год Фотографии Г. Милуцкого (стр. 44-45), а также из архивов авторов и редакции. На 1 стр. обложки вертолет «Ми-24П», фото предоставлено ГП «АВИАКОН». На 4 стр. обложки вертолет Ми-17, фото предоставлено ЗАО «СПАРК». Ю Б И Л Е Й .

Ка-32А11ВС

Ми-38

Вернемся к «Вертолетам России». 19 мая прошла техническая конференция «Роль вертолетов в решении актуальных региональных задач». В начале конференции состоялась торжественная церемония подписания договора между ОАО «Вертолеты России» и ООО «ВЭБ-лизинг». Согласно документу, компании будут осуществлять стратегическое партнерство на рынке Латинской Америки, где прогнозируется увеличение интереса к российской гражданской вертолетной технике. По экспертным оценкам, сегодня вертолеты российского производства занимают около 20% рынка военной вертолетной техники в странах Латинской Америки и только 2% рынка гражданских машин. При этом в гражданском сегменте при приобретении авиационной техники российского производства отмечается высокая потребность в лизинговых услугах как в финансовом инструменте. Интерес к лизинговой схеме проявляют компании-операторы из Перу, Мексики, Аргентины, Боливии, от них поступают соответствующие запросы. Как отметил генеральный директор ОАО «ВЭБ-лизинг», сотрудничество компании с «Вертолетами России» позволит латиноамериканским эксплуатантам приобретать российские вертолеты на условиях долгосрочной аренды с возможностью их дальнейшего выкупа.

Конференцию «Роль вертолетов в решении актуальных региональных задач» открыл представитель «Росавиации» А.Н. Семенович – начальник одного из отделов Управления летной эксплуатации. Он осветил ситуацию с региональными вертолетными перевозками.

После распада СССР региональная авиация претерпела значительные изменения. Раньше в небольшие города летали 10-20-местные самолеты, теперь их заменили вертолеты, и некоторые региональные аэропорты фактически превратились в вертолетные площадки. Так происходит на Дальнем Востоке, на Крайнем Севере. Причем осуществляются полеты по большей части только по самытм важнытм направлениям, для перевозки пассажиров и грузов туда, куда добраться иным путем просто невозможно (возят вахты, грузы, продукты). В Центральном регионе вертолетные перевозки менее популярны: их заменили перевозки на ж/д и автотранспорте. На Севере пассажирские перевозки осуществляются Ми-8, грузовые – Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-26. Ми-171, Ми-172 имеют ограничения по грузоперевозке. Имеют такие ограничения и вертолеты Ми-8Т и Ми-8АМТ. Семенович отметил, что эксплуатанты ждут Ми-38, он позволит решать более широкий круг задач.