Вертолёт, 2011 № 02

После выступления Д. Петрова пришла очередь главы «Оборонэкспорта» Андрея Реуса, который «взял на себя» журналистов. Вопросы были разные: сможет ли Ми-34 справиться с задачами мониторинга, разведки, обучения (сможет – уверил присутствующих Реус); как смотрит «Оборонпром» на то, что МВД объявило конкурс на закупку вертолета AW-109 (если покупают, значит, он им нужен); когда начнется сборка вертолетов AW-139 в России (первый вертолет будет собран в конце этого года); есть ли гражданские заказчики у Ка-226 (есть, он поставляется «Газпромавиа», российским силовикам и на экспорт). Был и такой вопрос: собираются ли «Вертолеты России» продвигать свою продукцию на рынок деловой авиации. Реус ответил, что холдинг производит мало вертолетов в «пюксовом» варианте. «Вертолеты России» занимаются более прибыльными проектами: производством VIP-версий Ми-8. Их поставляют первым лицам многих государств (в страны ЮгоВосточной Азии, СНГ, Восточной Европы), в нефтегазовый сектор, «на Севера». «Я сам летаю на таком Ми-8, – сказал Реус. – Веду в вертолете переговоры, провожу совещания. Очень удобно». «Мы делаем не «люкс», а «рабочих лошадей», – добавил он.

Был вопрос и про гособоронзаказ. В течение 10 лет «Вертолеты России» поставят МО РФ 1000 вертолетов. Прошлый заказ вертолетостроители перевыполнили. Основные проблемы по темпам производства зачастую возникают из-за того, что не хватает комплектующих, их заказывают не вовремя и не всегда в необходимых количествах, плюс вопрос с оплатой… Проблему решили так: подписали со всеми комплектаторами долгосрочные контракты. С госзаказом все понятно: определен модельный ряд, количество вертолетов, сроки поставок. В 2010 году больше половины поставленных машин составляли военные вертолеты. Планируется, что такое же соотношение сохранится и в 2011 году.

Подробно Реус рассказал об экспортных программах. В целом политика «Вертолетов России» в этом отношении проста: «Мы готовы «съедать» все свободные рынки», – сказал гендиректор «Оборонпрома». Основные зоны интересов – Индия (тендеры), Китай (традиционный партнер), страны Латинской Америки (интерес к российской продукции там растет). Россия участвует во всех индийских вертолетных тендерах: на поставку 197 легких вертолетов для индийской армии (конкурент – Eurocopter), 22 ударных вертолетов (тут наш конкурент Apache), на ультратяжелый вертолет (конкурируем с вертолетом Chinook), а также на модернизацию 108 вертолетов Ми-17 и 15 военно-морских вертолетов марки «Ка» (скорее всего, имелся в виду Ка-27). Выполняется контракт на поставку в Индию 80 Ми-17В-5, 15 из них переданы в этом году, есть вероятность опционного заказа еще на 59 машин. «Работа будет нелегкая», – отметил Реус.

Ка-226

На .стенде компании «Вертолеты России»

В Китай поставляются 32 Ми-171 по контракту, подписанному в 2010 году. Выполняется контракт на 30 вертолетов Ка-32А11ВС для пожаротушения. Намечаются еще некоторые контракты, но они еще не подписаны, поэтому о них Реус подробно не рассказывал.

Был задан ряд вопросов о перспективных вертолетах, прежде всего о скоростном вертолете, разработка которого уже начата. «Прорывные разработки (а именно к ним относится разработка скоростного вертолета) полезны тем, что они дают новые технологии, которые могут быть использованы в дальнейшем, – отметил Реус. Сейчас, как и прежде, имеются две принципиальные схемы скоростного вертолета: «милевская» и «камовская». В конце 2012 года «Вертолеты России» проведут внутренний конкурс, и тогда останется только одна схема, которая и получит финансирование. Реус особо отметил, что наличие двух конкурирующих конструкторских школ в рамках единого вертолетного холдинга – это плюс.

Позвольте обратить ваше внимание на одну интересную деталь. Удивительное дело, но господам Реусу и Петрову не задали ни одного вопроса про неудавшееся IPO (эта аббревиатура на русский язык переводится как «первая публичная продажа акций компании) холдинга «Вертолеты России». Вроде все понятно: отложили размещение акций на мировых биржах на год – и Бог с ним. Однако где уверенность, что через год получится? Инвесторы в открытость и прозрачность «Вертолетов России» не верят. Говоря проще, инвесторы не уверены, что вложенные в российское вертолетостроение деньги им удастся вернуть с прибылью. Через год появится у них такая уверенность?