Андрей Монин - Черные приливы

Спрос на танкеры в известной степени уменьшился с увеличением добычи нефти в Северном море и на Аляске. Нефть в Северном море — это «домашняя» нефть для стран Западной Европы. США теперь имеют возможность несколько сократить дальние перевозки нефти, получая аляскинскую нефть и закупая нефть в Мексике. В какой-то мере реконструкция Суэцкого канала и конкуренция между супертанкерами и танкерами среднего тоннажа также снизили фрахтовые возможности супертанкеров.

Разумеется, современное сокращение перевозок нефти и нефтепродуктов уменьшает загрязнение Мирового океана. Свои плоды дает и борьба с «черными приливами», которая активно проводится в международном и национальном масштабах. Теперь можно твердо сказать, что загрязнение Мирового океана с судов заметно уменьшается.

В 1981 году группа экспертов по заданию ИМКО провела оценку поступления в океан нефти и нефтепродуктов с судов за десятилетие — с 1971 по 1980 год. Оказалось, что за этот период нефтяное загрязнение, в котором повинны морские суда, и прежде всего нефтеналивные, снизилось в среднем на 52 процента (заметим, что данные, которые анализировались, еще не включили информацию сегодняшнего дня — глубочайшего нефтяного кризиса, резкого снижения перевозок нефти и нефтепродуктов и замораживания тоннажа танкерного флота). И это несмотря на то, что добыча нефти во всем мире увеличилась на 30 процентов, перевозка нефти и нефтепродуктов — приблизительно на 20, а тоннаж танкерного флота по меньшей мере удвоился.

Эксперты установили, что нефтяное загрязнение из-за эксплуатации судов в настоящее время находится на уровне конца 60-х годов. За счет чего произошло снижение? Утечка нефти в процессе обычной работы танкеров, их дебалластировки и мойки снизилась в 1980 году в 1,7 раза по сравнению с 1971-м.

В этом сыграли свою роль рекомендуемая технологическая система «погрузки поверх остатков», внедрение методики мойки танков, ужесточение инспекции и и контроля за сливом нефти и другие мероприятия, предусмотренные международными конвенциями.

Однако в неуклонной тенденции к уменьшению загрязнения Мирового океана нефтью и нефтепродуктами за счет судоходства есть ахиллесова пята — это аварийные разливы. За период с 1971 по 1981 год аварийный сброс нефти увеличился почти вдвое. Только в 1980 году вследствие аварий с танкерами на поверхность Мирового океана вылилось 187 тысяч тонн нефти. В этот год суда танкерного флота потерпели 79 серьезных аварий, причем в открытом океане произошло 53 аварии, в портах — 17, а во внутренних водах — 9. Делая из всего этого вывод, мы можем сказать, что аварии танкеров — это огромная ложка дегтя в бочке меда.

Современная цивилизация, прогресс человечества невозможны без добычи и использования «черного золота». В настоящее время нефть прочно заняла место главного источника энергии. Ее будут продолжать добывать во всевозрастающих количествах в разных точках земного шара, в том числе и в Мировом океане, и от услуг танкеров нельзя будет отказаться еще долгое время.

Загрязнение Мирового океана нефтью и нефтепродуктами приобрело сегодня почти глобальный характер и наносит ущерб океану, его биологическим ресурсам. Усилия международных организаций, в которых активную роль играет СССР, направлены на уменьшение и полное искоренение такого загрязнения.

Внедрение решений Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ-73) уже дало свои результаты. Принятие на Международной конференции по безопасности танкеров и предотвращению загрязнения в феврале 1978 года специального протокола обусловило конкретные сроки дооборудования танкеров, перевозящих сырую нефть, танками изолированного балласта либо системами мойки танков. Если в ближайшее время эта конвенция (МАРПОЛ-73/78) вступит в силу, то в 1987 году весь танкерный флот будет иметь указанное оборудование. Одновременно и Международная конвенция по охране человеческой жизни в море (1974 г.), измененная протоколом 1978 года (СОЛАС-74) и вступившая в силу 1 мая 1981 года, требует дооборудования танкеров для сырой нефти системами инертных газов и закрытыми системами замера груза. По этой конвенции все танкеры дедвейтом 40 тысяч тонн и более к 1 мая 1985 года должны быть обеспечены такими системами.

По-видимому, после того как весь мировой танкерный флот станет «экологически чистым», утечки нефти в процессе его эксплуатации практически не будет. Но прекратятся ли аварии танкеров и супертанкеров, из-за которых, собственно, и вошел в обиход термин «черный прилив»? Очень серьезное требование Конвенции по охране человеческой жизни в море о дооборудовании танкеров системами инертных газов, безусловно, приведет к резкому снижению катастроф, подобных той, которая произошла в ирландском заливе Бантри с танкером «Бетельгейзе» (напомним, что в его танки не был закачан инертный газ).