Андрей Монин - Черные приливы

Английская судоходная компания «Бритиш петролеум шиппинг», обеспечивающая доставку нефти с Ближнего Востока на перерабатывающие предприятия монополии «Бритиш петролеум», делит акции поровну с правительством. Во время мировых войн компания осуществляла гарантированные поставки топлива английского военно-морского флота. Десять ее танкеров снабжали военные корабли во время фолклендского инцидента в апреле — июне 1982 года.

Кстати, активное участие в англо-аргентинской войне позволило компании несколько поправить свое пошатнувшееся финансовое положение. Надо сказать, что еще в 1976 году «Бритиш петролеум шиппинг» обладала солидным флотом из 142 судов суммарным дедвейтом 15,6 миллиона тонн. Однако в последующие годы, когда компании пришлось туго, некоторая часть была поставлена на прикол, 29 танкеров дедвейтом свыше 2 миллионов тонн списали в металлолом. Участие в фолклендской авантюре хотя и позволило получить хорошую прибыль, но, как показали последующие события, не настолько, чтобы выйти из кризисного состояния. Уже в октябре 1982 года правление компании объявило о продаже 16 танкеров дедвейтом около 1,4 миллиона тонн. Среди покупателей оказались компании из стран, предоставляющих «удобные» флаги. Это наводит на мысль, что правление «Бритиш петролеум шиппинг» под видом продажи переводит некоторые танкеры на плавание под «удобными» флагами. Продажа танкеров больно ударила по карману моряков и служащих компании: многие из них были уволены. Любопытно, что среди 1300 уволенных оказались и участники англо-аргентинской войны, получившие награды английского правительства. Газеты назвали акцию судоходной компании «черным днем английского судоходства».

Несмотря на тяжелое положение танкерного флота в целом, японскими судостроительными компаниями «Мицубиси», «Мицуи», «Хитачи», «Кавасаки» и «Сумитомо» рассматриваются возможности создания нового типа танкеров для работы в арктических условиях. Имеются три варианта создания танкера водоизмещением 200 тысяч тонн, предназначенного для транспортировки нефти с канадских месторождений в море Бофорта. Наиболее интересен вариант постройки танкера-ледокола, способного самостоятельно преодолевать лед толщиной до 2,5 метра. Предполагается, что этот танкер должен быть более длинным и узким и иметь большую осадку (длина 370 метров, осадка — около 37 метров), чем обычные танкеры. Предусматриваются двойное дно, двойные борта и усиленная обшивка в «поясе», где проходит переменная ватерлиния, способная противостоять давлению льда. В качестве двигателя может быть поставлена турбина или ядерная энергетическая установка. Танкер будет приводиться в движение тремя винтами диаметром по 10 метров. Проектирование танкера предполагается завершить в 1986 году.

Проектируются и «подледные» танкеры, о чем упоминалось выше. В связи со все расширяющимися перевозками нефти в арктических морях Канады создана спутниковая служба наблюдения за состоянием льдов. В настоящее время для составления ледовых прогнозов используются данные, поступающие с двух спутников, которые следят за положением 20 передатчиков, установленных на дрейфующих льдинах, и за температурой поверхности льда. В результате этих наблюдений получается хороший обзор состояния пакового льда в полосе шириной более 500 километров. К концу 80-х годов Канада планирует израсходовать более 300 миллионов долларов на вторую пару спутников, которые будут оснащены микроволновыми радарами и помогут штурманам прокладывать курс в хаосе ледовых полей. Стремясь наиболее рентабельно использовать танкеры, расширяют сферу их применения, добавляя новые механизмы и конструкции.

Компания «Бритиш петролеум» заказала проект судна, одновременно совмещающего функции танкера и морской нефтедобывающей установки. Для этой цели танкер предполагается снабдить специальным нефтепроводом и маневровой системой, для того чтобы удерживать судно при добыче нефти в строго фиксированной точке. Такой танкер предполагается использовать для добычи нефти из одиночных морских скважин, эксплуатация которых с помощью добывающих платформ малорентабельна.

Хочется сказать еще об одном проекте — танкера с атомным двигателем. Возможно, он был бы и реализован, если бы не произошла авария с японским судном «Мацу», на котором произошло повреждение в ядерном реакторе, и радиоактивные отходы стали попадать в океан. Атомоход дал сигнал «SOS», но ни одно судно не рискнуло подойти к нему близко. Ни один из ближайших к месту аварии портов не пожелал выслать спасательные суда, чтобы отбуксировать атомоход в свой порт. Из-за отсутствия обычных двигателей «Мацу» не смог сдвинуться с места и вынужден был дрейфовать почти пятьдесят пять дней в океане. Продовольствие пришлось сбрасывать на «Мацу» с вертолетов. Драматический дрейф стоил японской компании 40 миллионов долларов, из них 4 миллиона пошло на компенсацию ущерба, нанесенного местным рыбакам, которые длительное время опасались ловить рыбу в зараженном районе.