Андреа Палладио - Четыре книги об архитектуре

Эта линия есть половина вичентинского фута, которым измерены нижепомещенные постройки.

Весь фут делится на двенадцать дюймов, а каждый дюйм на четыре минуты.

ДОРОГИ должны быть короткими, удобными, надежными, приятными и красивыми; они будут короткими и удобными, если будут проведены по прямой и если будут просторными, так чтобы ни повозки, ни вьючные животные при встрече не препятствовали друг другу, и потому у древних было постановлено законами, что дороги не должны быть менее восьми футов ширины, если они идут прямо, и менее шестнадцати, если они загибаются и вьются. Кроме того, они будут удобными, если будут сплошь ровными, то есть такими, чтобы не было ни одного места, по которому нельзя было бы пройти войску, и если им не будут препятствовать воды и реки. Вот почему мы читаем, что император Траян, принимая во внимание эти два качества, необходимые для дорог, при восстановлении знаменитейшей Аппиевой дороги, которая во многих местах была попорчена временем, осушил болотистые места, срыл горы, сравнял долины и, возводя, где необходимо, мосты, превратил ее в легкую и удобную для сообщения. Дороги будут надежными, когда они будут проходить по высоким местам или, если их придется прокладывать по низинам, когда, согласно древнему обычаю, будут сделаны насыпи для полотна, а также когда поблизости не будет места, в котором разбойники и неприятель могли бы легко укрыться, ибо путники и войска на таких дорогах могут хорошо видеть кругом себя и легко обнаружить всякую засаду. Дороги, обладающие этими тремя вышеописанными качествами, тем самым красивы и приятны для путешественников. Действительно, вне города такие дороги своей прямизной, удобством и открытым видом вдаль, дающим возможность обозревать окрестности, облегчают намного усталость, и наша душа (так как мы имеем все время перед глазами новые виды) находит в этом великое удовлетворение и наслаждение. А в самом городе красиво видеть прямую, широкую, чистую улицу, обрамленную с одной и с другой стороны великолепными постройками, с теми украшениями, о коих поминалось в прошлых книгах. И как в городе красивые постройки придают улице красоту, так за городом украшением дорог служат деревья, посаженные с одной и с другой стороны, зеленью своей веселя нашу душу, а тенью даруя величайшее удобство. В Вичентинской области много подобных загородных дорог, а в числе их пользуется особенной известностью та, которая находится в Чиконье, поместье синьора графа Одоардо Тьене, и та, которая находится в Квинто, поместье синьора графа Оттавио, той же семьи; эти дороги, проведенные мною, были затем украшены заботами и стараниями этих господ. Дороги, проведенные таким образом, – я говорю о тех, которые за городом, весьма полезны своей прямизной и тем, что они несколько возвышаются над окружающей местностью, ибо в военное время, как я уже говорил, можно издалека обнаружить неприятеля и, таким образом, принять решение, которое покажется наилучшим полководцу; в остальное же время дороги эти своей краткостью и удобством доставят бесконечные выгоды для всякого рода деловых сношений между людьми. Но так как дороги имеются и в городе и вне его, то мы сначала отдельно опишем качества, необходимые для городских дорог, а затем для загородных. И хотя одни дороги, называемые военными, проходят посреди города, ведут из одного города в другой, служат для всеобщего пользования путешествующих и по ним проходят войска и обозы, а другие, невоенные, ответвляясь от военных, или ведут к другой военной дороге или проложены для частных нужд и удобства какого-нибудь поместья, я в следующих главах опишу только военные дороги, оставив в стороне невоенные, ибо последние должны сообразоваться с первыми, и чем более они будут им подобны, тем более они будут достойны похвалы.

ПРИ распределении улиц внутри города следует принимать во внимание климат и ту часть света, где расположен город. А именно, в городах, где климат холодный или умеренный, нужно делать улицы просторными и широкими, ибо от их ширины зависит здоровье, удобство и красота города: чем менее воздух стеснен и чем он имеет более открытый доступ, тем менее он вреден для головы. Поэтому, чем холоднее местность, в которой расположен город, и чем более в ней воздух разрежен, тем шире должны быть улицы, чтобы солнце могло проникать в них всюду, особенно если в городе очень высокие постройки. Что же касается удобства, то нет сомнения, что широкие улицы гораздо удобнее узких, так как в первых гораздо легче, чем в узких, будут расходиться люди, вьючные животные и повозки, а также очевидно, что раз в широких улицах больше света и одна сторона меньше заслоняет другую, можно на широких улицах любоваться красотой храмов и дворцов, отчего получается большее удовлетворение и город становится более украшенным. Но если город расположен в жаркой местности, то его улицы должны быть узкими, а дома высокими, чтобы благодаря тени от домов и узости улиц умерялась жара местности, отчего последует здоровое состояние города; примером этому служит Рим, который (как мы читаем у Корнелия Тацита) сделался жарче и менее здоровым после того, как Нерон расширил улицы, чтобы придать ему красоту. Но все же в таких случаях для удобства и украшения города самая людная улица, где сосредоточены главные ремесла и которую посещают иностранные путешественники, должна быть широкой и украшенной роскошными и величественными постройками, чтобы иностранцы, которые по ней пройдут, легко поверили, что и остальные улицы города соответствуют ей по ширине и красоте. Главные дороги, которые мы назвали военными, должны быть распределены в городе таким образом, чтобы они шли прямо и вели от ворот города по прямой линии к большой или главной площади, а также иногда, если это дозволяет местоположение, чтобы они по той же прямой линии доходили и до противоположных ворот. В зависимости от величины города можно при желании сделать на той же прямой главной улице между любыми из ворот и этой площадью еще одну или более площадей, несколько меньших размеров, чем главная. Из остальных улиц самые знатные из них должны не только вести к главной площади, но также и к наиболее важным храмам, дворцам, портикам и другим общественным зданиям. Но при таком распределении улиц нужно особенно заботиться (как учит нас Витрувий в главе VI первой книги) о том, чтобы они не были прямо противопоставлены никаким ветрам и чтобы таким образом в них не чувствовались бурные порывы ветра, но чтобы ветры попадали в них уже отраженные, нежные, очищенные и ослабленные, ибо это сохраняет здоровье жителей, а также чтобы не произошло то неудобство, которое в старину допустили те, кто на острове Лесбосе распределили улицы города Митилены, от какого города весь остров в настоящее время получил свое наименование. Улицы в городе должны быть замощены; и мы читаем, что в Риме во время консула М. Эмилия, цензоры начали мостить улицы, из которых еще по сие время видны некоторые, совершенно ровные, замощенные неправильной кладкой, о каковом способе мощения будет сказано ниже. Но если хотят отделить часть улицы для прохожих от той, которая служит для повозок и животных, то я предпочитаю такое деление улицы, чтобы с одной и с другой ее стороны были сделаны портики, под прикрытием которых горожане могли бы ходить по своим делам, не боясь солнца, дождя и снега, как сделаны почти все улицы Падуи – города древнейшего и прославленного своим университетом. Или если не делать портиков (в каком случае улицы получаются более просторные и привольные), то делать с одной и другой стороны улицы дорожки, замощенные маттонами, представляющими собою кирпичи, более толстые и более узкие, чем обычные, и при ходьбе нисколько не беспокоящие ступни; середина же улицы будет предоставлена повозкам и вьючным животным и будет замощена кремнем или каким-либо другим твердым камнем. Улицы должны быть несколько углубленные и покатые к середине, чтобы вода, падающая с домов, стекалась в одно место, имела свободный и быстрый сток, оставляя улицу чистой, и не служила причиной порчи воздуха, что случается, когда она затекает в разные места и там гниет.