Виталий Войтов - Морские робинзоны

После перегона шлюпа на Барбадос 21 ноября 1969 года Грэхем отправляется в путь по своему кругосветному маршруту через Карибское море.

Новый 1970 год путешественник встретил в панамском порту Колон. Пройдя под мотором Панамский канал, «Возвращение голубки» вышла в Тихий океан. Прежде чем идти в Лос-Анджелес, Грэхем решает посетить Галапагосские острова. Переход до острова Сан-Кристобаль занял чуть больше недели (30 января — 7 февраля).

Пребывание на Сан-Кристобале затянулось. Богатая и своеобразная морская и наземная галапагосская фауна поразила Робина. Архипелаг этот — царство непуганых птиц; бродя по берегу, Робин то и дело натыкался на пингвинов или грациозных фламинго. Лишь 23 марта на шлюпе были подняты паруса. Теперь Робин спешил домой, однако встречные ветры никак не давали развить максимальную скорость.

Целых тридцать восемь дней продолжался переход до Лос-Анджелеса. 30 апреля 1970 года кругосветное путешествие Робина Ли Грэхема, продолжавшееся 1739 дней, было завершено. Юный мореплаватель прошел на своих шлюпах 30 600 миль.

На вопрос одного из журналистов, бравших интервью у Робина: «Хотите ли вы повторить плавание»? — он ответил: «Конечно, нет! Зачем повторять то, что уже сделано».

В июне 1970 года также закончилось кругосветное плавание уроженца Виргинских островов Джона Гетцке. Оно длилось целых семь лет. На небольшом кэче «Валькирия» Гетцке отправился от Виргинских островов еще в 1963 году.

Летом 1966 года, находясь в Южно-Китайском море, Джон Гетцке пережил почти невероятное для наших дней приключение — на него напали пираты. Тридцать девять дней они держали Гетцке в плену, а затем, забрав все мореходные инструменты и более или менее ценные личные вещи, отпустили на свободу. С грехом пополам Джон Гетцке добрался до Сингапура, где местные яхтсмены помогли ему приобрести новые мореходные инструменты.

Переход «Валькирии» от Сингапура до Сейшельских островов занял около двух месяцев, после чего Джон Гетцке повел парусник через Мозамбикский пролив к берегам Южной Африки. Пролив, отделяющий Мадагаскар от Африканского континента, встретил мореплавателя жестокими штормами. Не мудрено, что «Валькирия» надолго застряла в Дурбане, где ее капитально отремонтировали, а Джону Гетцке сделали срочную операцию аппендицита. Лишь в начале 1968 года «Валькирия» продолжила кругосветное плавание. Небезынтересно, что ее капитану Джону Гетцке шел тогда семьдесят третий год.

Продолжается кругосветное путешествие на парусной спасательной шлюпке «Розумек» польского яхтсмена Войцеха Вялого.

«Розумек» поднял паруса поздней осенью 1967 года в болгарском порту Варна. После многочисленных приключений «Розумек» пересек штормовое в это время года Средиземное море и на несколько месяцев задержался в Гибралтаре.

Здесь Вялый ремонтировал изрядно потрепанный в штормах «Розумек». После ремонта он взял курс на Дакар, а затем через Атлантику — к берегам Латинской Америки.

После непродолжительной стоянки в Буэнос-Айресе «Розумек» вновь пересекает Атлантический океан в направлении самого крупного порта Южной Африки — Кейптауна. Стартовав весной 1970 года из Кейптауна, Вялый решает пересечь Индийский океан без остановки. В Австралию он прибыл в июле 1970 года.

С каждым годом растет число членов «Клуба одиночных мореплавателей», приумножается племя морских робинзонов. Подгоняемые ветром дальних странствий, они вновь и вновь будут плыть от острова к острову или без остановки через океан.

Сегодняшние рейсы мореплавателей-одиночек и особенно завтрашние — прекрасная иллюстрация неуемности духа и все более и более раскрывающихся возможностей человека. В самом деле, разве не эталоном храбрости считали мы «вояж века» Фрэнсиса Чичестера на «Джипси-Мот-IV»? А безостановочный кругосветный рейс Робина Нокс-Джонсона еще совсем недавно казался нам вершиной парусного искусства. Но вот сегодня мы следим за фантастическим кругосветным рейсом Чэя Блайта на бермудском кэче «Бритиш Стил» против ветров и течений. А что будет завтра? Очевидцами какого невероятного кругосветного перехода мы тогда будем?

Нет сомнения, что и эксперименты Бомбара и Линдемана получат продолжение: ведь опасность оказаться за бортом не по своей воле ничуть не уменьшается. Она реально существует и для моряков и для пассажиров самолетов.