Лев Скрягин - Из истории морского флота (подборка статей из журнала 'Морской флот' за 1987-88 годы)

Командир "Орла" капитан 2 ранга Лохматов и главный врач МультановскиЙ понимали, что с этого момента "Орел" могли захватить японцы, но отменить распоряжение Рожественского принять на борт пленных не могли.

27 мая В начале боя японцы неожиданно обстреляли "Орел", несмотря на то, что судно шло под флагом Красного Крестя. Вскоре к нему приблизился японский вспомогательный крейсер "Манжу-мару" Флагами международного свода сигналов русскому судну приказали остановиться.

Японские матросы во главе с офицером быстро заняли все отделения плавучего госпиталя.

Обнаружив на судне военнопленных англичан, японский офицер объявил Лохматову, что команда "Орла" арестована, а судно он забирает как военный приз. По его приказанию в рулевой рубке отстранили от штурвала русского рулевого, на его место встал японец. Госпиталь "Орел", вспенил винтами море, повернул в сторону Японии. Он вынужденно уходил с поля боя, оставляя без медицинской помощи раненых русских моряков.

Попала в плен и "Кострома" - второе госпитальное судно. Продержав "Кострому" две недели, японцы отпустили ее на основании правил Красного Креста в морской войне.

Однако в отношении "Орла" эти правила применены не были. 7 сентября 1905 г. "Орел" вошел в состав торгового флота Японии под другим названием...

* * *

И.ШНАЙДЕР

"ЦИВЕТТА" И ДРУГИЕ

06/88

Рис. mf037-m.jpg

В НАЦИОНАЛЬНОМ Чехословацком Музее техники в Праге экспонируется модель первого в мире парохода с винтовым движителем, носившего название "Циветта". Рядом с моделью судна выставлена модель его гребного винта.

С "Циветты" началась эпоха винтового мореплавания и судостроения, продолжающаяся до сегодняшнего дня.

Еще в XVII веке швейцарский физик и математик Якоб Бернулли высказал интересную мысль: "Было бы много удобнее для кораблей, если бы они использовали не силу ветра, а движение мельничных крыльев, опущенных в воду". Машины, которые должны были вращать "крыльявинты", тогда еще не были изобретены. Им еще надлежало появиться, сначала на берегу, а затем на судах приводить в движение гребные колеса.

Уязвимые места колес-движителей были известны судостроителям и морякам с самого начала их использования. Громоздкие колеса увеличивали не только ширину судна, но и диаметр циркуляции.

Расположенные на 3/4 над водой, они тормозили ход под парусами. При сильном волнении колеса страдали от волн, при боевом столкновении кораблей - от оружия противника.

Чехословацкий изобретатель Иозеф Рессель в 1825 г. предложил новый движитель для судов - гребной винт в кормовой части судна, упрятанный под воду. В 1827 г. Рессель начал опыты практического применения своего изобретения. Он использовал небольшой отрезок архимедова винта, созданного еще в III веке до н. э.

Было построено небольшое деревянное судно длиной 18 м, шириной 4 м, осадкой 2 м, названное "Циветта". Оно имело упрощенное парусное вооружение и маломощную паровую машину.

Судно планировалось использовать для перевозки пассажиров между портами Триест и Венеция. Протяжение этой "линии" - 65 миль.

К сожалению, выполнить полностью план испытаний не удалось, несмотря на явные успехи первых опытов. Испытания показали, что во всех случаях и условиях гребной винт имеет преимущества перед гребными колесами. Однако в самый ответственный момент на "Циветте" взорвался паровой котел, и власти сразу же запретили дальнейшие испытания.

Иозеф Рессель был человеком малообеспеченным, не обладающим средствами для проведения дальнейших исследований и усовершенствования своего изобретения. Он прекратил работы в этой области. Тем не менее идея заменить гребные колеса винтовым движителем быстро завоевала активных последователей. В начале 40-х годов XIX столетия морские державы - сначала Англия, а потом и Россия - стали строить винтовые корабли для своих военных флотов, а затем и торговые суда.

23 ноября 1846 г. на Охтинской верфи в Петербурге был заложен первый русский парусно-винтовой 23-пушечный фрегат "Архимед". 20 июля 1848 г. он был спущен на воду. Главные размерения фрегата были следующими: длина 54,6 м; ширина - 13,3 м; осадка - 5,3 м; водоизмещение - 2 тыс. т.

Для корабля с деревянным корпусом это были значительные размеры. На борту "Архимеда" были установлены 2 паровых котла и паровая машина мощностью 300 л. с. Движитель фрегата представлял собой двухлопастный гребной железный винт, который при плавании под парусами поднимался из воды через специальный колодец. Этот способ использования винта при плавании под парусами разрабатывался Иозефом Ресселем в 1825-1827 гг.