Лев Скрягин: Из истории морского флота (подборка статей из журнала 'Морской флот' за 91-94 годы)

Почти три с половиной месяца продолжалось плавание через Атлантику, и наконец, 14 марта шхуна отдала якорь в Симоне-бухте недалеко от Капштата (ныне Кейптаун). "Паллада" была здесь. К дальнейшему плаванию шхуна была готова раньше фрегата, и Путятин отдал распоряжение Римскому-Корсакову, не дожидаясь готовности "Паллады", идти в Гонконг, пополнив запасы свежей воды и провизии на Западной Яве. Фрегат же направился к конечной цели плавания - в Японию, в Нагасаки.

26 июня "Паллада" вышла из Гонконга, прошла пролив Ваши и вступила в Тихий океан, встретивший ее жестоким тайфуном. Только через месяц израненная "Паллада" достигла порта Ллойд на острове Пиль, где ее уже ожидала эскадра; 16 июня пришел из Ситки транспорт российско-американской компании "Меншиков", 21 июня - "Восток" и 26 июня - из Петропавловска двадцатипушечный корвет " Оливу ца". 9 августа отряд Путятина подошел к Нагасаки.

Начались утомительные и долгие переговоры с японскими чиновниками, и адмирал, рассчитывая надолго застрять в Нагасаки, не стал больше задерживать Римского-Корсакова с его шхуной. Лейтенант писал домой: "Неожиданно адмиралу захотелось отправить меня с поручением обозреть часть острова Сахалин, лежащую около так называемого Татарского пролива".

18 августа 1863 г. "Восток" вышел из Нагасаки и на двенадцатый день пути достиг Сахалина. От юго-западной оконечности острова, мыса Крильон, расположенного ив 4б°Б4' с. щ,, шхуна следовала Татарским проливом вдоль западного берега острова. Исследователи тщательно промеряли глубины, вели съемки и описи берега. Так были открыты угольные осыпи в бухте возле мыса Жонкиер.

Чем дальше шли на север, тем уже становился Татарский пролив. Вскоре "Восток" вошел в Амурский лиман. Экспедиции предстояло исследовать самый сложный участок пути, считавшийся до сих пор недоступным для морских судов. Когда достигли мыса Уси, под килем оставался всего лишь один фут воды. Казалось, дальше пути нет. Но один из местных жителей, вызвавшийся быть лоцманом, провел "Восток" вдоль берега до мыса Пронге. Здесь, в небольшой бухте в устье Амура, судно бросило якорь.

Итак, В. А. Римский-Корсаков, командуя морским судном, впервые прошел весь Амурский лиман и проник в Амур, доказав тем самым возможность плавания этим путем.

Ранее в Амур пытались пройти бриг "Константин" в 1846 г. и транспорт "Байкал" в 1849 г., но безуспешно.

Не смогла войти в устье Амура и "Паллада". В январе 1866 г. фрегат был затоплен в Константиновской бухте Императорской (ныне Советской) гавани.

Спустя дочти 30 лет, наскочив на банку в июле 1883 г. в заливе Петра Великого, погибла шхуна "Восток", оставив свое имя в названии этой банки и залива в Японском море.

* * *

Г.НУЛИН

ВСТРЕЧА В ПРОЛИВЕ ВИЛЬКИЦКОГО

Рис. mf087-m.jpg

КАПИТАН АТОМНОГО ЛЕДОКОЛА "Ленин" Борис Макарович Соколов вспоминает: "После ледовых испытаний наш ледокол взял курс к проливу Вилькицкого и 19 августа 1960 г. встретился с ледоколом "Ермак", который вел на буксире пароход "Кубань". Лед был довольно тяжелый, и старый ледокол с большим трудом тащил пароход. Мы подошли и оказали помощь. Это была наша первая проводка".

Знаменательная встреча двух ледоколов - один из прошлого века, еще на твердом топливе, и другой современный с атомной энергетической установкой. История атомного ледокола только начиналась, а старого "Ермака" подходила к концу. До списания ему оставалось всего 4 года...

Строительство ледоколов началось в России еще в 60-х годах прошлого века. С их помощью навигация в замерзающих портах значительно продлевалась. Адмирал С. О. Макаров, авторитетный ученый во многих отраслях науки и техники, впер-' вые предложил построить ледокол, способный проводить суда не только в замерзающих портах, но и через тяжелые льды Арктики в устья сибирских рек Оби и Енисея. Он изучает льды в Карском море, на Енисее, знакомится с работой существующих ледоколов, собирает и систематизирует материалы полярных экспедиций, выступает с лекциями, пропагандируя свою идею покорения Арктики с помощью ледокола.

Академик А. Н. Крылов отмечал:

"Из всех предлагавшихся Макаровым изобретений и нововведений на пользу русского флота, идея постройки ледокола вызвала едва ли не самое сильное и упорное противодействие. В числе его противников были и адмиралы, и финансисты...". Однако энергичного Макарова ничто не могло остановить. Большой интерес к постройке ледокола возник у Д. И. Менделеева, который разделял многие научные идеи Макарова. Благодаря поддержке Менделеева и влиянию общественного мнения была создана комиссия для разработки проекта и тактико-технических заданий ледокола.