Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

«Безэкипажное судовождение — это наиболее перспективное направление применения информационных технологий в области морского и речного транспорта», — цитирует агентство представителя ядерного центра.

«При создании цифровой модели безэкипажного судна станет возможным получить существенные улучшения в конструкции корпуса, отказаться от надстройки, разместить в носовой части грузовой трюм, оптимизировать соотношения размерений судна, не боясь неблагоприятного влияния резкой качки на обитаемость экипажа, исключить системы обеспечения жизнедеятельности».

«Также можно увеличивать площади грузовых отсеков и увеличить сроки плавания судна», — сказал представитель ядерного центра.

По оценкам специалистов, большая доля затрат в судовождении приходится на создание инфраструктуры для жизнеобеспечения персонала корабля.

Кроме того, 60–80 % всех инцидентов на судах происходит по вине экипажа, ущерб от допущенных ошибок в судовождении оценивается в 1,5 миллиона долларов в день.

«И это закладывается в стоимость судна.

На безэкипажном судне вместо людей будут приборы, которые обеспечивают передачу, получение сигнала, диагностику, мониторинг систем корабля и так далее.

Это должно дать экономический эффект, особенно в трудных условиях арктического региона», — отметил собеседник агентства.

Проект по созданию безэкипажного судна для Арктики является совместным проектом РФЯЦ-ВНИИЭФ с Федеральным государственным унитарным предприятием «Крыловский государственный научный центр» и институтом океанологии имени Ширшова Российской академии наук.

В конце марта 2018 года проект БЭС был представлен на совещании в агентстве стратегических инициатив.

«РФЯЦ-ВНИИЭФ в рамках данного проекта выполняет работы по созданию цифровой модели безэкипажного судна, проводит моделирование с учётом влияния гидрометеорологических условий и географических особенностей на объекты и процессы моделирования», — пояснил представитель ядерного центра.» [7]

«Следуя за тенденциями развития и спросом, появившимся на Севморпути, «Атомфлот» выходит за пределы компетенций оператора атомного ледокольного флота, планируя строительство и эксплуатацию ледоколов на СПГ.

«Новатэк» и «Росатом» создадут совместное предприятие для строительства ледоколов на сжиженном природном газе.

Стороны подписали соглашение в ходе Восточного экономического форума, и это стало важным шагом для развития СПГ-проектов «Новатэка».

«Подписание данного соглашения будет способствовать развитию ледокольного флота и росту грузопотока по Северному морскому пути, что имеет важное значение для нашей компании и для российской экономики в целом», — резюмировал председатель правления «Новатэк» Леонид Михельсон.» [27]

«Газпромнефть, Роснефть, Новатэк, Севморпуть — вокруг темы Арктики сегодня складываются главные альянсы и развиваются конфликты в топливно-энергетическом комплексе и около него, отмечает ТГ-канал «Караульный».» [39]

«В июне 2018 года СМИ подхватили новость о том, что «Новатэк» планирует создать свою судоходную компанию «Морской арктический транспорт» (МАТ) и изучает вопрос самостоятельного строительства и эксплуатации ледоколов на СПГ.

Однако с учетом последних событий слова Леонида Михельсона, похоже, были неверно истрактованы: «Новатэк», скорее, планирует принимать участие в финансировании строительства ледоколов для обеспечения устойчивой транспортировки своего сырья.

А «строительные работы» возьмет на себя «Росатом».» [27]

«В 2018 году «Новатэк» объявил о создании предприятия для строительства ледоколов на сжиженном природном газе, инвестором которого выступит Фонд Шелкового пути.» [49]

А именно «по предварительным данным, партнерами «Новатэка» в МАТ станут Совкомфлот — как компания с высокими компетенциями в арктическом судоходстве — и китайские компании COSCO (судоходство) и Фонд Шелкового пути, который станет инвестором.

МАТ станет неким логистическим центром управления процессом вывоза углеводородного сырья (в первую очередь, СПГ) с предприятий «Новатэка», на который нацелены разные транспортные компании мира — Dynagas, Teekay, MOL, COSCO и другие.» [27]

Однако «весьма необычную проблему развития МАТ обнаружил его главный бенефициар — компания «Новатэк» Леонида Михельсона и Геннадия Тимченко.

Оказалось, что в России остро не хватает и не будет хватать кадров для укомплектования экипажей судов Севморпути, особенно в части командного состава.