Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

Эта ситуация была предусмотрена еще в 2015 году, когда общее собрание акционеров «Ямал СПГ» приняло решение о фрахте дополнительных 11 судов ледового класса Arc 4.

По действующим «Правилам плавания в акватории Северного морского пути», суда ледовых классов ниже арктического Arc 7, даже в западной части акватории Севморпути, требуют в большинстве случаев ледокольного обеспечения в зимне-весеннюю навигацию.» [27]

«Использование Северного морского пути осложнено, в частности, мелководьем транзитных вод.» [8] Как оказалось, «Российской Арктике грозит дефицит ледоколов с малой осадкой. Об этом предупредил в кулуарах конференции «Арктический сегмент судостроительной промышленности РФ: актуальные проблемы и перспективы развития», заместитель начальника ЦКБ Балтсудопроект (входит в Государственный Крыловский центр) Александр Сальников. В частности, в интервью агентству эксперт пояснил: «Дефицит таких ледоколов настанет, когда будут построены заводы и начнется полноценная отгрузка нефти и газа.

Пока мелководные районы Обско-Тазовской губы еще не так сильно освоены. Но я думаю, что это произойдет в течение двух лет».

В Арктике действительно растет потребность в ледоколах, судах снабжения и исследовательских кораблях с небольшой осадкой — 3–3,5 метра, которые смогли бы работать там, где не пройдут тяжелые линейные суда.

При этом такие корабли должны иметь большую мощность, чем имеющиеся в настоящее время. И нужда в подобных судах имеется не только на Севере.

Как рассказал Александр Сальников, активная разработка проекта мелкосидящего ледокола началась в 2013 году, когда в Азовском море застряло несколько транспортных кораблей, и существующие небольшие ледоколы пробивались к ним около трех дней, поскольку им не хватало мощности.

Кроме того, в последнее время возникла тенденция к универсализации ледоколов. «Мы говорим о том, что на базе одного судна можно сделать шесть различных вариаций. Мы говорим о дополнительных задачах для ледокола: и работа с платформами, работа по районам добычи, научно-исследовательские работы по освоению шельфа», — пояснила инженер-конструктор ЦКБ «Айсберг» Забава Устинова.» [4]

«С планами госкорпорации «Росатом» по рациональному использованию природных ресурсов и стратегического положения страны познакомился президент Российской Федерации Владимир Путин.

Его особо заинтересовала инвестиционная программа «Росатома», который, как известно, активно принимает участие в цифровой трансформации экономики России.

Такие перспективы требуют должного отношения со стороны профильной госкорпорации «Росатом».

Ее генеральный директор Алексей Лихачев поделился с российским президентом планами по развитию ледокольного флота:

«Это требует от нас добавления, к трём уже строящимся универсальным ледоколам мощностью 60 мегаватт на Балтийском заводе, еще двух универсалов; строительства небольшой флотилии ледоколов средней мощности для того, чтобы не забыть западное направление поставок в Европу, и принятия на рубеже 2018–2019 годов решения о строительстве ледокола нового поколения.»» [5]

«Петербургское Центральное конструкторское бюро «Айсберг», ведущее проект с 2016 года, готовит проектную документацию мощнейшего ледокола в истории серии «Лидер».

Созданием ядерной установки, состоящей из двух реакторов РИТМ-400 мощностью 315 МвТ каждый, занимается Опытное конструкторское бюро машиностроения имени И. И. Африкантова из Нижнего Новгорода. Техпроект установки нижегородцы подготовили в срок — к началу 2018 года.» [32]

Действительно новые «ледоколы серии «Лидер» призваны обеспечить круглогодичную навигацию на Северном морском пути.

Они не только решают важнейшие стратегические инфраструктурные задачи, но и имеют непосредственный синергический эффект.

Без современного ледокольного флота в Арктике нам делать нечего.

В начале октября 2018 года опубликована оценка стоимости строительства ледоколов амбициозного проекта «Лидер».

Глава «Росатома» Алексей Лихачев представил в правительство доклад о масштабах финансирования проекта и строительства головного атомного ледокола серии «Лидер».» [32]

«Вопросом развития ледокольного флота занят вице-премьер России по оборонно-промышленному комплексу Юрий Борисов.» [13]

«Стоимость проекта, согласно заключению межведомственной рабочей группы, во главе с вице-премьером Юрием Борисовым, приближается к 99 млрд рублей.