Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

2018 год однозначно стал подготовительным этапом реализации китайской арктической стратегии. Страна, заинтересованная в интернационализации Арктики, продумала свои действия.

И наблюдать за ними стоит с особым вниманием. Особенно России — для которой каждый процесс в Арктическом регионе является вопросом национальной безопасности.» [49]

«А пока Китай готовит ту самую материально-техническую базу.

Как научную, через создание многочисленных, в том числе международных, институтов по исследованию Арктики с Антарктикой, так и непосредственно техническую.

Частью которой и должен стать этот «второй» «Снежный дракон».

К 2023 году Китай планирует иметь не менее четырех полноценных ледоколов собственной постройки, с выходом на минимум шесть к 2030 году.

В том числе, по меньшей мере, один из них по ледовому классу должен быть мощнейшим в мире. Следует отметить, что это не есть признак какой-то особенной китайской агрессивности.

Принципы большой стратегии, изложенные еще в «Искусстве войны» легендарного военачальника Сун Цзы еще в VI веке до н. э., гласят, что лидер обязан атаковать уже просто под угрозой утраты своего лидерства.» [15]

«В публикациях западных СМИ о событиях в Арктическом регионе Россия и Китай уже давно упоминаются через запятую — как две главные угрозы для мирного северного соседства.

Действительно, две страны развили наибольшую активность на арктическом направлении, что не может не раздражать других игроков.

Но до создания арктического альянса еще далеко: пока Китай только тестирует прибрежные российские маршруты и налаживает экономические связи с отечественными добывающими компаниями.» [64]

«2018 год для Китая стал официально арктическим. Была опубликована Белая книга о госполитике в Арктике, созданы новые полярные станции.» [51]

«Научная обсерватория, покоренный Севморпуть и планы по строительству собственного атомохода — солидные итоги 2018 года для китайской арктической политики.» [64]

«Россия, без сомнений, продолжит совершенствовать правовой режим судоходства в соответствии с международными нормами.

Но с тем, что российский контроль над северными водами останется неизменным, соседям придется смириться.» [14]

«Дискуссии идут, а объемы международных и особенно внутрироссийских перевозок по Севморпути стагнируют.

Прибрежная инфраструктура Северного морского пути, прежде всего на азиатском участке, с трудом справляется с обслуживанием того, что ныне через нее проходит.

Зато растут показатели у конкурирующих трасс — через приполярную Канаду, Исландию, датские Гренландию и Фареры, Баренцев регион Норвегии, там все активнее обновляются элементы транспортных сетей.» [22]

«Развитие транспортной инфраструктуры на территории и в акватории Арктики — дело сложное и затратное.

Государство готово поддержать только те проекты, в важности которых нельзя усомниться.» [18]

«С 2018 года Северный морской путь активно используется проектом «Ямал СПГ» для доставки сжиженного газа в Азию.» [20]

Кроме того, «схема строительства Северного широтного хода на Ямале получила одобрение правительства России — важному для развития Арктики проекту дан официальный старт.

Магистраль протяженностью около 690 километров позволит ежегодно перевозить 20 млн тонн грузов.

Северный широтный ход соединит Северную и Свердловскую железные дороги — а значит, свяжет Ямал — самую перспективную часть российской Арктики — с Уралом, Северо-Западом и центром страны.

По прогнозам экспертов, с созданием Северного широтного хода недропользователи охотнее станут приобретать даже маленькие месторождения, которые сегодня нерентабельны из-за отсутствия транспортной инфраструктуры, а уральские заводы смогут транспортировать свою продукцию по короткому морскому «плечу».

Спустя несколько лет от станции Бованенково железнодорожная ветка дойдет до вахтового поселка Сабетта — и соединит с наземной транспортной сетью один из важнейших портов Севморпути.» [18]

«Порт Сабетта уже есть, и в конце октября 2018 года два государственных предприятия — Газпром и РЖД уже подписали меморандум о разработке проекта железной дороги до него.

Любая железная дорога на полуострове Ямал пройдет рядом с месторождениями полезных ископаемых, причем это будут не только нефть и газ, в недрах этого полуострова, геологоразведка которого далеко не закончена, уже найдены запасы рудных ископаемых.