Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

Между тем, в Европу можно попасть и через территорию России. Сейчас с этой целью Китай использует Транссиб, а также стремится выйти на европейские и североамериканские рынки обходным путём по так называемому Полярному шёлковому пути.» [50]

««Учитывая все преимущества арктических торговый путей, Китай намерен воспользоваться возможностями арктических морских путей для создания Полярного шелкового пути, который станет составной частью инфраструктурной инициативы «Один пояс и один путь», являющийся в свою очередь одним из важнейших компонентов BRI», — пишет Сабрина Сиддикви в статье для издания Asian Times.

Инвестирование в развитие этих арктических маршрутов обусловлено тем, что они позволяют сэкономить деньги и время при транспортировке товаров, поэтому могут быть использованы для развития коммерческой торговли.» [33]

С этой целью «Китай внимательно изучает арктические маршруты и возможные перевалочные пункты как на морских, так и на воздушных трассах.

Очередным предметом китайского интереса стала Гренландия (подконтрольная Дании), решившая создать на своей территории три крупных международных аэропорта.» [49]

Естественно «Поднебесная содействует Гренландии и в разработке минеральных ресурсов.» [31]

«Китай заявил о готовности вложить в проект аэропортов 1,5 млрд долларов уже больше года назад, но решение до сих пор не принято. Правительство Гренландии готово принять помощь Китая.

Но Дания не хочет терять экономическую власть над своей автономией, боясь к тому же вызвать недовольство Штатов, для которых Гренландия важна из-за авиабазы Туле — части американской системы раннего предупреждения о баллистических ракетах.

Вывод — навести мосты через высокие северные широты Китаю еще долго будут мешать политические вопросы.» [49]

«Долгое время климат делал вопрос Арктики чисто академическим, консервируя его в незаконченном виде.

Все изменило глобальное потепление, не только открывшее доступ к акваториям, но и изменившим экономический баланс расчетов себестоимости добычи там полезных ископаемых.

В особенности энергоресурсов. Разведка показывает, что их там есть очень много. Вот отсюда ноги и растут.» [15]

«В арктических регионах уже идет разработка нефтяных и газовых месторождений, что в очередной раз подчеркивает актуальность Полярного шелкового пути, поскольку он позволит обеспечить кратчайший маршрут доставки энергоресурсов и увеличить энергетическую безопасность Китая.» [33]

«Что бы там ни говорили фрики постиндустриализма, но экономика всегда основывалась и всегда будет основываться опираться на запасы сырья и энергии.

Чем их больше, тем выше независимость государства, а значит, и его геополитическая мощь.

При условии, конечно, наличия соответствующей промышленности, научно-технической базы и вооруженных сил, способных интересы государства защитить.

В Китае важность наличия собственной ресурсной базы понимают хорошо.

Это прямо следует из Политики Китая в Арктике(China’s Arctic Policy), опубликованной Информационным бюро Госсовета КНР.

В ней четко изложена простая, как лом, концепция. На планете открываются два огромных и пока ничейных региона. Там найдены огромные запасы всего в хозяйстве нужного.

Задачей страны является обеспечение закрепления за собой их доли в размере, соответствующем потребностям и возможностям Китая.» [15]

«Однако есть и серьезные проблемы, в арктическом регионе преобладают суровые погодные условия, он значительно удален от Китая, поэтому для обеспечения бесперебойной работы Полярного шелкового пути потребуются специальное оборудование, сложные технологии и высококвалифицированные специалисты.

К тому же корабли могут пройти по арктическим маршрутам только в летние месяцы, хотя специализированные танкеры могут обеспечить трансполярную перевозку и в зимние месяцы.» [33]

«На основании чего развивать свои арктические программы в Китае начали» [15] заведомо давно.

«Всё, чем сегодня без ограничений может заниматься в Арктике Китай, — изучать ее. И несмотря на то, что в 2018 году новостей о китайских северных исследованиях стало в несколько раз больше, процесс идет уже не одно десятилетие.

В 1981 году при китайском министерстве природных ресурсов появилась Арктическая и антарктическая администрация, которая с 1997 по 2017 год организовала восемь научных экспедиций в Арктику, а также открыла две полярные станции, в Исландии» [49], и «в 2004 году собственную постоянную арктическую станцию в Ню-Олесунн на Шпицбергене.» [15]