Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

Объяснения Пекина просты: процессы в Арктике (например, климатические изменения) влияют на всю планету.» [49] «В особенности на страны, расположенные «в непосредственной близости».» [15]

«И регион Арктики находится под юрисдикцией международных правовых норм, установленных ООН. А значит, и Китай имеет полноправное отношение к «северным» делам.

Своим статусом наблюдателя в Арктическом совете Китай пользуется активно и стремится к постоянному присутствию на дискуссионных площадках любого уровня.» [49]

Очевидно, что «Китай старается обеспечить себе лучшие позиции заранее. Разве что, в отличие от США и Запада в целом, делает это тихо, без лишнего бахвальства и пустого шума.

Например, строит собственный ледокольный флот.» [15]

«Несмотря на свою активность в Арктике, исключительных прав в регионе КНР не имеет. И к концу 2018 года напоминания об этом стали звучать с самых высоких трибун.

В сентябре президент Финляндии Саули Ниинистё заявил, что «Китай не является членом Арктического совета, и у этой страны нет никакой территории или прав в зоне Арктики».

В то же время, несмотря на категоричные цитаты президента, Финляндия продолжает активно развивать отношения с Китаем на северном направлении.» [49]

«Пекин уже готовит базу для широкой экспансии в приполярные области планеты с целью закрепить их часть за собой.

Издание Global Times опубликовалостатью, в которой с нескрываемой гордостью рассказывается о начале стыковки на верфи Jiangnan на острове Чансин в Шанхае основных блоков корпуса ледокола «Снежный дракон-2» (" Xuelong-2»).

Сборка 11 блоков продлилась до конца августа 2018 года.» [15]

«Осенью 2018 года на воду был спущен второй ледокол в китайском флоте «Снежный дракон-2» — хоть и строящийся на китайских верфях, но созданный по проекту финской Aker Arctic.» [49]

«После чего начались внутренние отделочные работы, установка крупногабаритного оборудования (в том числе двигателей) и общая пуско-наладка.

Окончательно 123-метровый корабль будет закончен летом 2019 года» [15] «— второй китайский ледокол для полярных исследований.» [51]

«Как заявляется, он сможет трехузловым ходом ломать лед толщиной до полутора метров и будет иметь дальность хода в 14 тыс. морских миль.

Он станет крупнейшим кораблем ледового класса, полностью построенным в Китае.» [15]

«Затевая торговые войны с Китаем, Америка увеличивает привлекательность российских транспортных коммуникаций.

Между тем, не только Китай, но и другие страны Евразии могут проложить дорогу на европейские рынки и наладить евроазиатские коммуникации через совершенно безопасные маршруты по территории России. И чем больше военно-политический прессинг США, тем привлекательнее эти маршруты.» [50]

Так «Финны надеются на поддержку китайских инвесторов в создании железнодорожного «Арктического коридора» между Рованиеми и норвежским Киркенесом, который обеспечит Финляндии доступ к северным морям.» [49]

«Финляндия подводит итоги своего председательства в Арктическом совете, которое завершится в мае нового года.

Арктический саммит продавить так и не удалось, несмотря на заявления президента Финляндии: до конца своего арктического «правления» страна проведет форум. Продолжит ли бороться за эту идею Исландия, которая принимает председательство, пока не известно.» [51]

«Сегодня Поднебесная уже никого не удивляет темпами наращивания размеров своего флота.

На этом фоне какой-то ледокол не производит впечатления. Вот только взгляд на географическую карту вызывает изумленный вопрос — для чего он нужен стране, в принципе, не имеющей выхода ни к одной из полярных областей планеты?

Тем более что даже по названию понятно, этот дракон уже второй, а значит, где-то есть и первый. Правда его китайцы предпочитают скромно именовать только ледокольным судном снабжения.

Все дело в том, то Китай всерьез нацелился на Арктику. И Антарктику тоже. Юридически сегодня они ничьи.

Претензии на их территорию предъявляют много стран, но окончательное соглашение «о демаркации границ» по сей день отсутствует.» [15]

Именно поэтому «для Пекина сотрудничество с по-настоящему арктическими государствами стратегически важно. Прежде всего, в экономическом разрезе: морскому торговому маршруту через Южно-Китайское море необходима альтернатива.

И дело не только в пресловутом (но несколько сомнительном) сокращении сроков при проходе через северные моря. «Южный» маршрут находится под контролем США, и любое обострение в отношениях может закончиться блокировкой китайских торговых судов» [49], так как «на тихоокеанских морских маршрутах господствует американский 7-й флот.