Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

«Maersk хотела протестировать арктический маршрут как альтернативу контейнерным перевозкам из Азии в Европу через Суэцкий канал.» [30] «Задачей рейса должна была стать проверка возможности использовать путь, который проходит в водах российской Арктики.» [29]

«Мы планируем новые услуги согласно запросам наших клиентов, торговым сценариям и центрам народонаселения», — сообщили в датской компании.» [20]

«Если проще — компания попытается просчитать коммерческие преимущества провоза груза по Севморпути. Пока что таких расчетов нет ни у кого.

Транзит иностранных судов по Северному морскому пути пока небольшой и номенклатура грузов только определяется, подчеркнули в Росморречфлоте.

Здесь играют роль множество факторов. И самый серьезный — это гидроклиматические условия маршрута.

Скорее всего предпочтение отправителей будет отдаваться грузам, не требующим сверхжесткого расписания рейсов.» [21]

«По данным навигационного портала Marinetraffic, в Германию Venta Maersk прибыл 22 сентября.» [20]

«В итоге судно действительно прошло по кромке льдов российской Арктики, обогнуло Скандинавский полуостров и частично выгрузилось в немецком порту Бремерхафен, после чего взяло курс на Петербург.

В Финский залив Venta Maersk зашёл днём 26 сентября.» [30] В итоге «в пути судно провело около 35 дней. Судно предназначено для работы в замерзающих водах Балтийского моря, где и останется после первого плавания сквозь Арктику.» [24] «После этого рейса она будет работать в замерзающей части Балтийского моря.» [21]

«В электронном письме The Independent компания подтвердила успех «разового пробного прохода» по Северному морскому пути, отметив, что судну «по мере необходимости» оказывали помощь ледоколы.

В целом, по Северному морскому пути вдоль берегов России успешно прошел первый контейнеровоз.» [29]

«На пленарном заседании на Восточном экономическом форуме-2018 президент Владимир Путин назвал отправку Venta Maersk историческим событием в истории судоходства.» [30]

«Это событие такого же масштаба, как и первое успешное плавание по Севморпути за одну навигацию, которое совершил ледокольный пароход «Александр Сибиряков» в 1932 году. Или рейс танкера-газовоза «Кристоф де Маржери» в 2017 году из Норвегии в Южную Корею.

От мыса Желания на Новой Земле до мыса Дежнева (2193 мили) он прошел за рекордные 6 с половиной суток — танкеру, что называется, повезло, вода была чистая и ледокольного сопровождения, или, как говорят специалисты, проводки, просто не понадобилось.» [21]

«Maersk — не единственная компания, желающая испытать Севморпуть.» [24]

«В мае 2017 года министры иностранных дел Китая и России обсуждали проект Полярного шёлкового пути, который включал бы развитие инфраструктуры Северного морского пути, в частности модернизацию морских портов в Мурманске, Сабетте, Архангельске, Тикси и Уэлене. Реализация этого проекта принесёт выгоду России как стране-транзитёру.» [50]

Так уже «за первые месяцы летне-осенней навигации 2018 года Китай совершил четыре рейса в арктических водах России.» [49]

«Как будто бы символизируя чистоту намерений в отношении Арктики, китайская судоходная компания COSCO направила по Северному морскому пути четыре судна.

В августе грузовые суда Tian You, Tian Jian, Tian Hui и Tian En прошли по нему транзитом с востока на запад. По крайней мере на борту двоих из них находилось оборудование для ветроэнергетики. Китайские суда выбирают арктические льды для перевозки «зеленого» груза.

Ледовая обстановка была сложной — так «Росатомфлот» характеризует ледокольную проводку китайских судов по арктическому маршруту.» [25]

« Первое судно китайской компании Cosco Shipping преодолело всю трассу Севморпути.» [49] «5 сентября Tian En прибыл во французский Руан.» [25]

«В начале сентября 2018 судно Tian En китайской компании Cosco Shipping завершило свой первый арктический рейс в Европу.» [24]

«Этот рейс стал не только первым в Арктике для самого судна, но и первым транзитным рейсом по Севморпути между Китаем и Францией, сообщает издание Mer et Marine.

На борту было 63 единицы оборудования весом до 70 тонн, в том числе 21 лопасть для ветровых установок.

Наиболее сложная часть маршрута пришлась на Восточно-Сибирское море и пролив Вилькицкого, где площадь ледового покрова достигала 90 процентов, сообщает «Росатом». Суда шли в сопровождении атомных ледоколов «Таймыр» и «Вайгач».

Серия китайских транзитных рейсов по Северному морскому пути свидетельствует о заинтересованности китайских компаний в коммерческом использовании маршрута, заявляет «Росатом». Но пока транзитных перевозок по нему было немного.» [25]