Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

На государственном балансе, к примеру, уже стоит Юнъягинское железорудное месторождение с запасами в 54 млн тонн, месторождения хрома, молибдена. Недоразведаны месторождения меди, свинца, цинка, алюминия, ниобия, тантала, редкоземельных металлов, фосфоритов и баритов… Разрабатывать их сейчас — нерентабельно. Появится железная дорога, да еще и с выходом к морскому порту — ситуация станет совершенно иной.» [35]

«Внимание государства и добывающих компаний в Арктике практически безраздельно принадлежит Ямалу.

Но другие регионы Арктической зоны России также имеют свои преимущества в виде географического положения, климатических условий и различных запасов в недрах.» [18]

«Проверки и перепроверки при таком ответственном деле важны, но никак не важнее творчества и прорывных идей, которых так давно ждет Арктика.» [17]

«Теперь Минпромторг предлагает для тех же категорий, то есть перевозок и хранения в акватории Северного морского пути нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа и угля, добытых в российской части Арктики, ввести с 2019 года требование применять только суда российского производства.» [3]

«Суть законопроекта, предложенного Минпромторгом, заключается в запрете использования судов иностранного производства» [14] в этих целях.

«Российское правительство может уже с 2019 года запретить перевозку по Севморпути нефти, газа и угля, добытых в российской Арктике, на судах иностранного производства.

Новое регулирование коснется прежде всего нефтегазовых компаний, работающих в Арктике.

Нефть и газ по Северному морскому пути пока перевозят только «Новатэк» и «Газпром нефть», перевалочный терминал ЛУКОЙЛа «Варандей» расположен в Печорском море (формально не входит в Севморпуть).

«Роснефть» на Арктическом шельфе только ведет геологоразведку.

«Газпром нефть» сейчас возит нефть по Северному морскому пути в рамках освоения Новопортовского месторождения танкерами-челноками (шесть штук построено в Южной Корее) на судно-накопитель в Мурманске и затем отгружает на экспорт.

По словам источников, в компании, ее законопроект мало задевает, «есть проблема с одним танкером, которую можно решить».

В «Роснефти», ЛУКОЙЛе и «Газпром нефти» отказались от комментариев.

Главные проблемы возникают у «Новатэка».

Теоретически новое регулирование может серьезно повлиять даже на уже запущенный «Ямал СПГ», поскольку к началу 2019 года не все танкеры-газовозы (строятся в Южной Корее) для проекта будут сданы.» [3]

«Возможный запрет не будет касаться тех танкеров и газовозов, которые уже эксплуатируются российскими нефтегазовыми компаниями при перевозке арктического сырья.» [14]

«В самом «Новатэке» признают, что «развитие судостроительной отрасли России требует поддержки».

В компании подчеркивают, на этот счет уже выпущены постановления и распоряжения, даны поручения, которые выполняет «Новатэк».

Предлагаемые поправки, говорят в компании, фактически остановят действующие арктические проекты и сделают невозможной реализацию новых.» [3]

«Господин Козак говорит о том, что для «Новатэка», который уже работает с экспортом СПГ, надо сделать исключение.

Скорее всего Правительство разрешит возить СПГ (в виде исключения) на иностранных судах по Севморпути.

Но самое интересное, что длительность срока исключения для «Новатэка» еще не известна.

Готовы дать только один точный прогноз: срок исключения будет очень большой. Не менее 5–7 лет. Потому что суда такого класса мы еще не научились делать.» [34]

«Кстати, заказы «Новатэка», «Газпром нефти» и других компаний в это время продолжают выполняться на зарубежных верфях, и такая инициатива Минпромторга вызвала у участников рынка много вопросов.» [14]

Преодолевая трудности и «реализуя свой частный проект, «Новатэк» умудрился сделать серьезный вклад в общегосударственный проект.

На нашем Северном морском пути появился совершенно новый морской порт Сабетта, наш государственный «Росатомфлот» получил серьезный, долгосрочный заказ на работу атомных ледоколов.

В 2018 году грузооборот Севморпути впервые не только добрался до показателей советских времен, но и превзошел рекорды былых лет.

Будут работать все четыре производственных линии «Ямал-СПГ» — показатели грузооборота Севморпути станут еще выше.» [35]

«Усугубляется ситуация только тем, что реализация проекта «Ямал СПГ» с опережением плановых сроков привела к тому, что график строительства газовозов типа «Кристоф де Маржери» ледового класса Arc 7 не обеспечивает растущие объемы производства (сейчас работает шесть таких судов).