Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

«Особую гордость россиянам дает осознание того, что наша страна единственная в мире обладает ледокольным флотом, состоящим из атомоходов.» [5]

А тут такая история. «Сейчас АО «Балтийский завод» в Петербурге» [27] «выполняет контракт с ФГУП «Росатомфлот» на строительство трех уникальных по мощности атомных ледоколов проекта 22 220: головного ледокола «Арктика» стоимостью 47 млрд рублей и двух серийных ледоколов — «Сибирь» и «Урал».» [12]

«Напомним, что по Северному морскому пути к 2029 г. должно проходить до 80 млн т грузов, для чего необходимо существенно обновить ледокольный флот.» [11]

«Не следует также забывать, отмечает Михаил Григорьев, что остаются также задачи ледокольного обеспечения северного завоза, сопровождения Северного флота, текущий каботаж, эпизодические транзитные рейсы, а также обеспечения строительства и деятельности других проектов, реализуемых на побережье Арктической зоны России — в Норильске, Енисейском заливе, на Чукотке и т. п.» [27]

«Суда мощностью в 60 МВт превзойдут все существующие в мире атомные ледоколы.» [12] «Однако «Росатом» планирует использовать их взамен ныне действующих, но уже отрабатывающих свой срок атомных ледоколов.

Выходит, что к масштабному улучшению производственных показателей и расширению бизнеса ввод новых атомоходов не приведет.

Озвученные идеи об увеличении серии «Арктика» с трех ледоколов до пяти требуют времени для реализации.» [27]

Меж тем «Арктические проекты «Росатома» вызвали много вопросов у федеральных аудиторов.

Счетная палата России опубликовала доклад за 2017 год, в котором перечислены нарушения в деятельности атомной госкорпорации.

В фокусе оказалась процедура финансирования ледоколов — «долгостроев».

Проверяющих из Счетной палаты смутил тот факт, что строительство ледоколов осуществляется по разработанному в 2009 году техническому проекту, государственная экспертиза которого не проводилась.

В те годы такая процедура просто не была предусмотрена, но теперь всё выглядит как нарушение порядка реализации проекта.

Проблемы были найдены и в оценке сметной стоимости строительства.

Счетная палата утверждает, что «Росатом» не проверял сметы на достоверность, поэтому есть риск того, что общая стоимость в итоге была завышена.

При этом, несмотря на то, что заказчик проводил оплату авансом, процесс довольно часто выбивался из графика.

По данным аудиторов, в 2012–2014 годах значительная часть средств, полученных Балтзаводом, аккумулировалась на счетах предприятия и на оплату услуг субподрядчиков своевременно не направлялась.

И это уже камень в огород Балтийского завода.

Отметим, что в те годы предприятие, доведенное до банкротства и переданное в государственное имущество, переживало не лучшие времена, борясь с задолженностями по кредитам.

Задержки в сроках строительства гендиректор Балтийского завода Алексей Кадилов объясняет так:

«Во-первых, контракт на строительство ледокола был заключен в августе 2012 года, до выхода закона о закупках (ФЗ № 223) для государственных нужд на конкурсной основе.

Практически все составляющие проекта пришлось выбирать по конкурсу, а значит, переделать весь проект.

Во-вторых, задержки вызвало то, что молодые кадры конструкторского бюро «Айсберг» не имеют нужного опыта, из-за чего возникало множество переделок.

Третья причина — отставание сроков производства турбины на Кировском заводе, который выиграл конкурс».

К слову, недостающий турбогенератор был доставлен на Балтзавод в апреле 2018 года, отставание от графика составило больше 32 месяцев.

В мае успешно прошла погрузка объекта на борт «Арктики», и больше от Кировского завода Балтзавод ничего не ждет.

Пресс-служба предприятия заявляет, что специалисты Балтийского завода делают всё возможное, чтобы сократить отставание от графика сдачи «Арктики» заказчику, связанное с поздней поставкой турбогенератора на предприятие.» [12]

Однако радует, что «в сентябре 2017 года на том же Балтийском заводе в Петербурге уже спущен на воду ледокол «Сибирь», который станет самым мощным ледоколом в мире.» [9] Начались отделочные работы, установка технологического оборудования и общая пуско-наладка.

«Кроме того, на заводе продолжается строительство и второго серийного ледокола «Урал».» [9]

«Пока официальные сроки сдачи трех ледоколов таковы: головной ледокол «Арктика» — 10 мая 2019 года, «Сибирь» — 25 ноября 2020 года, «Урал» — 24 ноября 2021 года.» [12]