Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

«А в январе 2018 года на Северный флот прибылновейший дизель-электрический «Илья Муромец».» [9]

В связи с серьезными задержками строительства судов «Счетной палатой были направлены претензии в адрес корпорации «Росатом», ФГУП «Атомфлот» и ООО «Балтийский завод — Судостроение» в январе 2018 года.

Аудиторам известно, что корпорация внесла изменения в собственные нормативно-правовые акты, по оценке эффективности использования средств федерального бюджета.» [12]

В результате ««Росатом» вводит дополнительный контроль при согласовании договоров/контрактов в части проверки наличия условий о казначейском сопровождении, утверждения типовых документов по осуществлению закупок.» [12]

«Расширение полномочий госкорпорации «Росатом» задевает интересы российского Минтранса, свое недовольство в ведомстве не скрывают.» [11]

«Минтрансу в соответствии с новыми порядками отведена функция согласовательного органа по многим вопросам администрирования акватории и портов Севморпути.» [17]

«В итоге получится по сути то же самое, что мы видим на железных дорогах постсоветской России: рельсы и шпалы — у одного ведомства — ОАО «РЖД», иные звенья комплекса, обеспечивающие работу стальных магистралей, — у других компаний-ведомств, пусть и не совсем отделенных от акционерного монстра…» [22]

«В процесс уже включилось лобби не только от Министерства транспорта, но и от крупных компаний, работающих в Арктике, а также от властей регионов Арктической зоны.» [17]

«Хотя Арктика объявлена приоритетом, перманентный секвестр расходов по тем или иным причинам касается и арктических проектов.

Защищать статьи бюджета, предназначенные для финансирования развития ледокольного флота, «Росатому» в статусе куратора Севморпути будет еще удобнее.» [11]

В апреле 2018 года «вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщил, что в ближайшее время документ о расширении полномочий атомной корпорации на Севморпути будет внесен в Госдуму.» [11]

«Счетная палата также провела экспертизу законопроекта, расширяющего полномочия «Росатома» на Северном морском пути и прилегающих сухопутных территориях.

Счетную палату смутило отсутствие информации о том, кто за это всё будет платить.» [12]

Остается открытым вопрос: «кто заплатит за расширение полномочий «Росатома» на Севморпути. Пока закон без финансовых вложений.

«Бюджетные ассигнования на исполнение названных функций и полномочий в федеральном бюджете на 2018 год и на плановый период 2019–2020 годов не предусмотрены, источники финансового обеспечения не определены, что не соответствует требованиям Бюджетного кодекса Российской Федерации», — вынесла свои замечания Счетная палата.

В итоге законопроект не был поддержан ведомством.» [12]

И как результат, «по информации источников, обсуждение нового документа было исключено из повестки заседания правительства, назначенного на конец мая.» [12]

«Как сообщил журналистам заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, ведомство, в частности, против передачи «Росатому» полномочий по выдаче разрешений на плавание по Северному морскому пути.

Сейчас этим занимается подведомственная Минтрансу организация «Росморречфлот».» [11]

«Но пока «Росатом» ведет доработку документа, и федеральный центр по-прежнему на его стороне.» [12]

Хоть истина «и кроется в деталях, которые пока еще подлежат изменениям, всё же основную мысль скорректировать уже не удастся — «Росатом» станет единым арктическим оператором.» [17]

Очевидно, что «Минтранс по-прежнему не хочет с этим мириться.» [17]

«Законопроекту о расширении полномочий атомной корпорации на Севморпути продолжают вставлять палки в колеса.» [12]

«Министерство транспорта готово корректировать созвучные федеральные законы и с их помощью снижать степень влияния атомной госкорпорации.» [17]

«Задержать процесс вполне мог и известный скандал между Минтрансом и «Росатомом», связанный с поврежденным танкером-газовозом «Борис Вилькицкий», перевозящим груз с завода «Новатэка» «Ямал СПГ».

По данным ФГБУ «Администрация Северного морского пути», 30 марта 2018 года стало известно, что один азипод «Бориса Вилькицкого» вышел из строя.

Ведомство считает, что танкер не имел права двигаться по Севморпути с таким повреждением, ледовый класс газовоза был снижен с Arc7 до Arc4, что наложило формальный запрет на проход через льды даже с ледоколом.