Ханна Фрай - Hello World. Как быть человеком в эпоху машин

Однако, пишет Бейнбридж, такой подход не сулит ничего хорошего. Нереально требовать от человека постоянной внимательности: “Как бы ни был сосредоточен водитель, он сможет удерживать зрительное внимание на источнике информации, при том что почти ничего не меняется, не больше получаса” [267].

Некоторые факты говорят о том, что люди с трудом заставляли себя следить за дорогой, как того требовала компания Tesla . В 2016 году за рулем автомобиля Tesla погиб Джошуа Браун: он ехал на автопилоте 37,5 минут и врезался в грузовик, пересекавший ему путь. Как показало расследование Национальной администрации безопасности движения на автострадах (NHTSA), в момент столкновения Браун на дорогу не смотрел [268]. Новость об этом происшествии облетела весь мир, однако не образумила отчаянных парней, выкладывающих в YouTube веселые ролики с советами, как перехитрить машину и внушить ей, что вы не теряете концентрации. Чтобы заткнуть настырную машину с ее напоминаниями о вашей ответственности, предлагалось привязать к рулевому колесу банку “ред-булла” [269]или засунуть в него апельсин [270].

Те же вопросы встают и в других программах. Беспилотники Uber требуют от водителя личного участия через каждые 13 миль (21 км) [271], но люди все равно с трудом концентрируются. 18 марта 2018 года самоуправляемый автомобиль Uber насмерть сбил женщину. На видеозаписи, сделанной в машине, видно, что “контрольное устройство” в лице сидевшего за рулем человека за секунды до происшествия на дорогу не смотрело [272].

Это серьезная проблема, но есть альтернативный выход. Производители автомобилей могли бы смириться с нашей человеческой природой и с тем, что нам свойственно отвлекаться. В конце концов, машина с автономным управлением тем и хороша, что можно, например, почитать в дороге. В этом заключается принципиальное отличие второго уровня (“без рук”) от третьего (“без глаз”).

Конечно, выйти на третий уровень гораздо сложнее в техническом отношении, но некоторые производители уже выпускают машины с учетом нашей рассеянности. Таков, в частности, автопилот Audi , рассчитанный на движение в плотном трафике [273]. Когда вы ползете в пробке, он полностью берет управление на себя — устраивайтесь поудобнее и наслаждайтесь неспешной ездой. Но будьте готовы при необходимости включиться в процесс [274].

Система Audi неспроста применяется только на автомагистралях с ограниченным числом въездов и при медленном движении. При большом скоплении машин на трассе риск катастрофы снижается. Это важно. Потому что стоит только водителю перестать следить за дорогой, в критическом положении складывается худшая комбинация факторов.

У невнимательного водителя очень мало времени на то, чтобы оценить обстановку и принять решение. Допустим, вы сидите в машине с автоматическим управлением, включается предупреждающий сигнал, вы отрываетесь от детектива и видите, что впереди самосвал вывалил на дорогу свой груз. Вы должны моментально обработать информацию — слева от вас мотоцикл, перед вами резко тормозит фургон, справа, в слепой зоне, еще одна машина. Именно сейчас вам нужно досконально понимать дорожную ситуацию, но вы совсем не ориентируетесь в ней; добавьте еще недостаток опыта — и как раз тогда, когда от вас требуется высочайший уровень водительского мастерства, вы будете практически беспомощны.

Эксперименты с моделями беспилотников подтверждают этот факт. Участникам одного такого исследования предлагали читать или разговаривать по телефону, пока автомобиль рулит сам, и оказалось, что восстановить контроль над машиной удается через сорок секунд после того, как включится сигнал тревоги. Тот самый случай с рейсом AF447. Командир экипажа Дюбуа легко мог спасти самолет, но опоздал с решением примерно на минуту — слишком долго он соображал, что происходит, пока не отдал простой приказ, который должен был предотвратить трагедию [275] [276].

Как ни странно, чем более совершенна технология автономного управления, тем сложнее человеку. С нерадивым автопилотом, пикающим каждые пятнадцать минут, водитель не уснет и не разучится управлять автомобилем. А вот умная и хорошо отлаженная автоматическая система, на которую можно положиться почти всегда, куда опаснее.

Вот почему руководитель исследовательского центра Toyota Джилл Пратт сказал:

Хуже всего, когда участие водителя нужно машине один раз за двести тысяч миль… Простой человек, который меняет машину через сто тысяч миль пробега, может так и не узнать, как это происходит [как автомат передает управление]. Но время от времени, может, в каждой второй моей машине, будет звучать это внезапное бип, бип, бип — мол, твоя очередь! А если годами этого не слышать и не видеть, как обычно и бывает… то, когда это произойдет, водитель растеряется [277].