Юрий Александров: Линейные корабли типа "Курбэ". 1909-1945 гг.

По Программе 1912 г. в это "несчастливое" число входили:

– три линкора типа "Бретань", водоизмещением по 23500 т, с закладкой в 1912 г.;

– четыре линкора типа "Нормандия" водоизмещением по 25250 т, с закладкой двух кораблей в 1913 г. и двух в 1914 г.;

– четыре линкора типа "Лион" водоизмещением по 29000 т, с закладкой четырех кораблей в 1915 г.;

– два линкора предполагалось заложить в 1917 г.

Для ускорения выполнения программа несколько видоизменяется законами о бюджете 1913 и 1914 годов. В конце концов предполагается построить пять линкоров типа "Нормандия", с закладкой четырех кораблей в 1913 г. и пятого корабля в 1914 г. В 1915 г. предполагается заложить все четыре линкора типа "Лион".

Первая мировая война застала французский флот в процессе перевооружения. Для Франции исход войны решался на суше, поэтому из числа заложенных к этому времени линкоров типов " Бретань" и "Нормандия", в 1915-1916 годах ввели в строй только корабли типа " Бретань". Постройка линкоров типа "Нормандия" была заморожена. Четыре из них в 1922 г. разобрали на металл, а пятый достроили как авианосец.

Таким образом из семнадцати французских дредноутов и супердредноутов, строившихся в 19101915 годах, в строй вошли только семь: четыре типа "Курбэ" и три типа " Бретань". Эти семь кораблей, до вступления в строй в 1937-1939 годах линкоров типа "Дюнкерк", являлись становым хребтом флота, подвергались многочисленным модернизациям, участвовали во второй мировой войне. По одному представителю каждого из этих типов кораблей ("Париж" типа "Курбэ" и "Лоррэн" типа "Бретань") удалось дожить до 50-х годов XX века. Об истории первых французских дредноутов – линейных кораблей типа "Курбэ" и рассказывается в этой книге.

Во Франции одним из основных органов административного управления флотом был Conseil Superieur de la Marine – Высший Морской Совет, учрежденный 5 декабря 1889 г. В состав Совета входили морской министр (Председатель совета) и восемь постоянных членов Совета (вице-адмиралы, занимающие высшие должности в морском ведомстве, а также командующие эскадр). В рамках программы 1906 г., предусматривавшей до 1919 г. построить 16 эскадренных броненосцев, Высший Морской совет утвердил на своем заседании в октябре 1907 г. тактико-технические характеристики линейных кораблей, постройку которых рассчитывали начать в 1909 и 1910 годах. Именно эти тактико-технические задания послужили отправной точкой при создании проекта линейного корабля, позже получившего обозначение "Проект А".

Согласно требованиям Высшего Морского совета, водоизмещение новых линкоров не должно было превышать 21000 тонн; артиллерийское вооружение включало две двухорудийные башенные 305-мм установки главного калибра с боезапасом по 100 выстрелов на орудие, шесть, расположенных побортно, двухорудийных башенных 240-мм установок промежуточного калибра с боезапасом по 100 выстрелов на орудие, восемнадцать противоминных 100-мм орудий в казематах, защищенных 100-мм броней с боезапасом по 400 выстрелов на орудие и малокалиберную артиллерию из двенадцати 47-мм пушек на одиночных лафетах (боезапас по 450 выстрелов на орудие); торпедное вооружение состояло из четырех подводных торпедных аппаратов. Броневая защита должна была быть идентична принятой на эскадренных броненосцах типа "Дантон", но без противоторпедной переборки. Обязательным было наличие противоторпедных сетей системы Булливанта (Bullivant).

В части энергетической установки требовались установка паровых турбин и обеспечение скорости полного хода не менее 20 уз. Запас топлива должен был составлять 900 т угля при нормальном водоизмещении, с возможностью увеличения до 2700 тонн.

Фактически эти характеристики формировали облик "улучшенного "Дантона", с более мощной артиллерией противоминного калибра, однако требование не ставить противоторпедную переборку существенно ослабляло подводную конструктивную защиту.

Следует иметь в виду, что на облик французских кораблей того времени накладывались жесткие строительные ограничения. В частности, наибольшая длина корпуса была ограничена размерами доков – не более 170 м. Для получения скорости полного хода более 20 уз. нужны были корабли с большим отношением длины к ширине. Однако, при требовании размещения бортовых башен и при заданной мощности каждого турбинного агрегата, сделать корабль более длинным было невозможно из-за доковых ограничений. На перестройку же доков времени не было. Франция и так отставала с обновлением флота.