Юрий Александров - Линейные корабли типа Курбэ. 1909-1945 гг.

Катера и шлюпки. По проекту на каждом из линкоров типа "Курбэ” имелось 13 шлюпок и катеров, расположенных на верхней и второй палубах.

Основная часть шлюпок и катеров находилась на верхней палубе за третьей трубой. Там находились: 2 паровых катера длиной 10 м, 3 баркаса длиной 11 м (причем 2 между бортовыми башнями (№№ 3 и 4) главного калибра), 1 шлюпка длиной 11,50 м; 1 спасательная шлюпка длиной10,50 м. На 2-ой палубе, так же за третьей трубой, находились: 1 баркас длиной 11 м, 1 спасательная шлюпка длиной 10,50 м, 2 спасательные шлюпки длиной 5 м (одна из них в носу).

Все эти катера и шлюпки обслуживались двумя шлюпочными кранами, расположенными на верхней палубе побортно от третьей трубы. Два вельбота длиной 8,5 м, расположенные на нижней палубе, спускались и поднимались с помощью шлюпбалок. При размещении адмирала и его штаба добавлялись 2 вельбота длиной 9 м.

По первоначальному проекту эти вельботы находились слишком близко от бортовых башен главного калибра, в труднодоступном, недостаточно просторном для работ месте и к тому же в зоне действия пороховых газов. Поэтому Эти шлюпки перенесли на 25 м в корму. На "Курбэ" этот перенос осуществили в декабре 1913 г., на "Жан Баре" в январе 1914 г., а на "Париже" и "Франсе" в процессе достройки.

Экипаж. По штату экипаж насчитывал 1115 человек. В варианте флагманского корабля (с адмиралом и его штабом) 1187 человек.

Окраска и маркировка. В 1914 г. на всех четырех линейных кораблях типа "Курбе" надводная часть была окрашена в серо-голубой цвет, а подводная – на одних кораблях патентованной красной, на других – зеленой краской. Граница цветов обозначала ватерлинию.

В черный цвет были окрашены козырьки дымовых труб, стеньги, реи и площадки на мачтах, части башен главного калибра. В 1917-1918 годах в черный цвет покрасили и марс.

Во исполнение циркуляра от 30 ноября 1920 г., была нанесена черная ватерлиния высотой 1 м (по 0,5 м вверх и вниз от ватерлинии при нормальном водоизмещении).

Шлюпки красились в матовый серо-голубой цвет, за исключением деревянных лакированных деталей. Не красились и медные дымовые трубы паровых катеров. Палубный линолеум был Темно-красного цвета.

Начиная с 1915 г., на многих фотографиях на линейных кораблях типа "Курбэ" башни главного калибра имеют не серый, а более темный буро-черный цвет. Это результат борьбы с ржавчиной, возникавшей из-за длительного нахождения кораблей в море. Для предотвращения коррозии интенсивно использовалось отработанное смазочное масло. Впоследствии черный цвет башен сохранялся до 1930 г., но уже из эстетических соображений.

Линейный корабль "Жан Бар". 1914 г. (Продольный разрез)

Опознавательные марки. В 1914 г. в каждой эскадре и в каждом соединении, однотипные корабли носили на трубах специальные опознавательные марки в виде белых колец, указывающие и на номер соединения, и на место корабля в строю. По правилам корабли 1-й дивизии несли одно белое кольцо; 2-й дивизии два белых кольца; 3-ей дивизии три белых кольца и т.д. Марка, нанесенная на первую трубу, говорила, что это первый корабль в строю кильватера, на второй трубе – второй корабль. В 1914 -1922 годы эти марки были общими для кораблей типов "Курбэ" и "Бретань".

Знак особого рода носил "Курбэ" в 1914 г., когда он был флагманским кораблем флота и нес на фок- мачте флаг командующего флотом Буэ де Лапейрера – флаг Республики с тремя белыми звездами в крыже. Когда в 1939 г, "Курбэ" и "Париж" входили в 3-ю (учебную) дивизию линейных кораблей они несли на трубах марки желтого цвета. Например "Курбэ" (второй корабль в строю) – две желтые полосы на второй трубе.

К 1920 г. первые французские дредноуты – линейные корабли типа "Курбэ" в табели о рангах занимали по отношению к линкорам последних лет постройки примерно то же положение, как и эскадренные броненосцы типа "Дантон" по отношению к "Дредноуту" в 1906 г.

Линейные корабли типа "Курбэ" были неэффективны вследствие: отсутствия системы центральной наводки, малого угла возвышения орудий главного калибра, слабой конструктивной противоторпедной защиты, слабой защитой от тяжелых снарядов при больших углах падения (впрочем, в этом случае защита была слабой и у более новых кораблей, достаточно вспомнить гибель "Худа"), совершенно недостаточной противовоздушной обороной, угольным отоплением котлов. Организация службы на кораблях, внутрикорабельная связь и освещение не отвечали современным требованиям.