Юрий Завизион - Через Гоби и Хинган

В условиях открытой степи и широких возможностей для движения войск вне дорог, по колонным путям, танковые и механизированные части не должны строиться в одну колонну при их вводе в бой (при переходе границы, при обгоне боевых порядков пехоты), поскольку это ослабляет силу первоначального удара танковых соединений и замедляет темп развития операции в целом. В тех случаях, когда позволяет местность и есть возможности для движения вне дорог в полосе основных маршрутов, танковые и механизированные части при вводе в бой необходимо строить в две-три колонны. Это в три раза увеличит силу первоначального удара, ускорит темп развития операции и исключит какие-либо возможности для пробок и других задержек войск на исходном положении.

Опыт всех операций показывает, что высокий темп продвижения, особенно в первые дни операции, имеет решающее значение для успеха операции в целом. Темп продвижения этой операции был действительно высоким и непревзойденным. Так, в первый день наступления танковые и другие подвижные части (артиллерия на мехтяге, пехота на автомашинах) прошли по безводной степи 150–180 км; во второй день 140–180 км; в третий день 150–200 км, выполнив к исходу третьего дня задачу пятого дня. Однако высокие темпы развития операции требуют исключительно тщательной и продуманной организации материального обеспечения и, в первую очередь, снабжения танков и автомашин горючим.

Высокие темпы требуют от тылов самой гибкой и мобильной работы. Этого в проведенной операции не было. Подразделения ГСМ, будучи поставленными в хвосте всех боевых порядков и выйдя к тому же с исходного положения со значительным отрывом от этого хвоста, в первый же день отстали от боевых порядков танков и не догнали их ни во второй день, ни в третий. В результате уже на второй день наступления ощущался недостаток горючего. В третий день операции положение с горючим стало еще более напряженным, критическим. Подвезенного силами частей хватило лишь на треть танков (в полку для роты, в бригаде для батальона). Подразделения ГСМ, и в частности армейская колонна, попали в районе главного перевала через Хинган в пробку, создавшуюся из-за крутого подъема и спуска, а также крайне плохой дороги в долине пересохшей реки, и не смогли подвезти горючее. Факты отставания ГСМ наблюдались и в прежних операциях. Между тем, порядок размещения и движения ГСМ при вводе мехкорпуса в бой оставался без изменений. Необходимо ввести такой порядок, при котором ГСМ двигалось бы непосредственно за боевым порядками и в таком количестве, которое обеспечивало бы заправку и продвижение всех танков.

Опыт многих операций, в том числе и этой, свидетельствует о том, что пехота механизированных бригад значительно перекрывает при совершении маршей нормы, установленные уставами для стрелковых соединений. Так, при переходе через монгольские степи и хребта Большой Хинган среднесуточный переход равнялся 40–45 км, а в отдельные дни пехота преодолевала до 60 км пути. Это, конечно, не только результат огромного желания людей выполнить поставленную задачу. Это результат хорошей организации маршей. Максимальное облегчение бойца, точное устройство больших и малых привалов, своевременное питание бойца – вот факторы, которые неизмеримо способствовали успешному проведению маршей.

Однако главная причина столь быстрого продвижения состоит не в этом. Она состоит в том, что даже при самом минимальном обеспечении машинами (5–7 машин на батальон) мотострелковых батальонов, следующих пешком, они имеют возможность не только этими машинами подбирать отстающих и малосильных бойцов, но и перебрасывать в пункт большого привала целое подразделение. Таким образом, пехоте мехбригад, следующей пешком, вполне нормально планировать суточный переход не менее 50 км.

Подготовка колонновожатых, как показал опыт, играет исключительно большую роль в правильном движении войск по заданному маршруту. Это тем более важно в условиях полупустыни, гор и бездорожья, где отсутствуют выраженные ориентиры, где сбиться с пути и заблудиться очень легко. Вопрос стоит так, что куда пойдет первая машина, туда пойдут и все следующие за ней; куда пройдет головное подразделение (часть), туда пройдут и все следующие за ними подразделения (части). Огромная ответственность лежит на экипаже танка, следующего в голове всех сил, на командире, которому поручено вести всю колонну, наступающую по данному маршруту. Вот почему подбор колонновожатых, их тщательная подготовка по топографии, умение двигаться днем и ночью по азимуту (компасу, звездам) должны быть самыми серьезными, продолжительными и упорными.