Александр Юрковский - Урал с берегов Рейна

Пройдя маршрут Керки – Чаршанга – Термез колона взяла курс на Карши, оттуда на Бухару, Самарканд, Ташкент. Из Ташкента испытательный пробег направился к Памирскому тракту где предстояло экзаменовать автомобили с дизелями Deutz в условиях высокогорья. Через поломку автомобиль Магирус-170D15К в испытаниях участь не брал. Забравшись на самую высокую точку перевала Ак-байтал, лежащую на высоте 4750 метров, началась проверка дизельных двигателей на устойчивость работы в условиях высокогорья. Несмотря на большую дымность и потерю мощности, двигатели F8L413 не перегревались, а также легко и устойчиво запускались.

После испытаний, пройдя около 9000 км по маршруту Ташкент – Уральск – Куйбышев, автомобили «Урал» и остальные участники пробега вернулись в Москву. За это время машины прошли более 15 000 км. Однако автомобилям предстояло еще пройти зимние и еще целый ряд испытаний. В целом по результатам пробега был сделан вывод о высокой надежности дизельных двигателей с воздушным охлаждением.

Статья в журнале «За рулем» №7 за 1976 год, посвященная снегоболотоходам НАМИ-0157М. На фото машина с ДВО Deutz F8L413FW

На волне работ з дизелями Deutz, ДВО устанавливались не только на колесную технику, но и на гусеничною. В начале семидесятых в институте НАМИ совместно с заводом УралАЗ велась работа по гусеничным транспортерам НАМИ-0157БК и НАМИ-0157М, которые позже воплотятся в серийных ГСБТ Урал-5920. Поскольку работы над транспортерами и дизелизацией «Уралов» велись одновременно, то было решено опробовать новый двигатель и на Урал-5920. 25 декабря 1974 года КЭО УралАЗ закончил сборку пяти снегоболотоходов. Из которых четыре были с двигателями ЗИЛ-375, а один с двигателем Deutz F8L413FW. Машина с гос. номером «83—78 проба» была выполнена в северном исполнении, окрашенный в оранжевой цвет, дополнительной теплоизоляцией кабины, дополнительным отопителем и резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины, двойным остеклением. Любопытно что данный ГСБТ успел засветиться в нескольких статьях журнала «За рулем» и на фотографиях фотографа ТАСС Б. Клипиницера.

В середине семидесятых было начато проектирование нового семейства авиатранспортабельных грузовых автомобилей «Урал» в рамках ОКР «Суша». Основными в этом семействе должны были стать трехосные грузовики Урал-4322 (6х6, грузоподъемность 5500 кг) и четырехосные Урал-5322 (8х8, 8500—9000 кг). Причем Урал-4322 создавался в двух вариантах с капотной кабиной Урал-4322 и бескапотной Урал-4322А. Позже в 1978—79 годах начали появляться плавающие версии Урал-43221, 43221А и 53221. На этих грузовиках применялись двигателя восьмицилиндровые двигатели КамАЗ-740 и десятицилиндровые ЯМЗ-741, так что до начала восьмидесятых годов к теме двигателей с воздушным охлаждения грузовики «Суша» отношения не имели.

Урал-4322 1976 год

Вторая глава в теме «Суша» началась в 1985—87 годах, когда машины модернизировали. Началась работа над дизелями воздушного охлаждения, параллельно шла адаптация двигателей КамАЗ с жидкостным охлаждением, поначалу модель 740, а в перспективе и 7403. Впоследствии грузовики с ДВО стали главными в семействе (имеются ввиду капотные грузовики модели 43223), они в конечном итоге и пойдут в мелкосерийное производство в начале девяностых в цехах производства малых серий.

Четырехосный плавающий грузовик Урал-53221. Спецкабина с откидными боковыми окнами и волноотражающим щитом

После определения типа выпускаемого дизеля (Deutz-F8L413F), поднялся вопрос о строительстве завода под выпуск новых двигателей. Так получилось, что главный конструктор УралАЗа Александр Алексеевич Романченко стоял у истоков сотрудничества с фирмой Deutz. И он настаивал на том, чтобы строить завод по выпуску дизелей именно на своей родине в Кустанае, а не в Челябинской области, как предлагали в Министерстве автомобильной промышленности. Так же известно, что помимо Романченка, выбор Кустаная как места возведения завода по выпуску 15 тыс. дизелей в год – заслуга Нурсултана Назарбаева председателя Совета министров КазССР. В 1981 года было принято решение об оснащении автомобилей семейства «Суша» дизельными двигателями с воздушным охлаждениям. Очень долгие переговоры с фирмой «Kloekner Humboldt Deutz» (KHD) предшествовали подписанию лицензии на производство дизельных двигателей. Бундестаг ФРГ был против подписания, поскольку дизелями KHD семейства FL413F оснащались тогда армейские машины бундесвера. В итоге лицензия была приобретена в 1982 году. В том же 1982 году был основан Кустанайский дизельный завод в соответствии с Постановлением Правительства СССР от 10.12.1979г. №1061/313 для производства семейства лицензионных дизельных двигателей воздушного охлаждения по конструкторской и технологической документации фирмы «Kloekner Humboldt-Deutz». 31 января 1980 года начата организация дирекции завода дизельных двигателей в Кустанае под руководством генерального директора производственного объединения УралАЗ Трубеева.