Александр Юрковский - Урал с берегов Рейна

Опытные образцы грузовиков Урал-375Д с дизелями «Deutz»

Трёхосный полноприводный грузовой автомобиль высокой проходимости колесной формулой 6х6 создан в начале 70-х годов. Грузовик оснащался дизельным двигателем воздушного охлаждения Deutz F8L413 (V8, 210 л. с.), а также коробкой передач ZF S6—80. От начала и до середины семидесятых строились образцы грузовиков Урал-375Д с дизелем Deutz, самые первые были неотличимы от обычных бензиновых машин, внешне они отличались только проглядующимся сквозь решетку радиатора вентилятором охлаждения и маленькой эмблемой фирмы KHD на той же решетке. Более поздние образцы имели немного другое оформления передка и внешне походили на опытные образцы грузовиков Урал-Э4320 разрабатываемых параллельно. Еще самые первые грузовики с ДВО отличались отсутствием подкрылок, из-за достаточно больших габаритов немецких дизелей, такая модификация касалась системы эвакуации воздуха из подкапотного пространства.

Разновидности решеток радиатора грузовиков Урал-375Д и 5920 различных годов выпуска

Испытания автомобилей, длились четыре года в условиях, в каких обычно проводятся тесты будущих серийных автомобилей. Перепады температур, всевозможные типы дорожных покрытий, подъем на перевалы и преодоление бродов. Работу в условиях сильной запыленности.

Урал-375Д с дизелем «Deutz» на испытаниях

Существовала модификация грузовика Урал-375Д с ДВО Deutz в северном исполнении, окрашенный в оранжевой цвет, с дополнительной теплоизоляцией кабины, двойным остеклением, дополнительным отопителем и резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины. Также в немецких документах фигурировал образец грузовика Урал-377 с дизельным двигателем воздушного охлаждения Deutz F6L413 (V6, 160 л. с.), но были ли такие машины неизвестно.

Рисунок на тему Урал-377 с дизелем «Deutz»

Испытания и обкатка грузовиков проходили на Дмитровском автополигоне, на дорогах Подмосковья, после чего для них решили провести серьезный испытательный пробег. Маршрут пробега практически в точности повторял Каракумский автопробег 1933 года. 15 июля 1971 года колона выехала из Москвы. В колонне шли четыре зачетных автомобиля: два Урала-375Д с немецкими ДВО, немецкий грузовик Magirus-Deutz-170D15К (также с мотором воздушного охлаждения) и серийный «Урал-375Д» с бензиновым силовым агрегатом ЗИЛ-375. Для обслуживания пробега были предоставлены техпомощь ЗИЛ-131, цистерну-топливозаправщик ЗИЛ-157К и автомобиль ГАЗ-М21 «Волга». Наиболее тяжелые участки пути машины «поддержки» объезжали по дорогам общего пользования. Все зачетные машины были полностью загружены: «Уралы» везли металлический балласт, равномерно расположенный по платформе, а в кузов «Magirus-Deutz» насыпали несколько кубометров щебня. Полный вес автомобиля Урал-375Д составлял 13,5 тонн, Magirus-Deutz-170D15К был еще тяжелее.

До Баку машины шли в основном по дорогах хорошего качества. «Уралы» с немецкими дизелями развивали скорость 95 км/ч, в то время как серийный автомобиль ехал только 76 км/ч. Показатели экономичности тоже впечатляли, расход топлива у дизельных «Уралов» был меньше, чем у серийной машины с бензиновым двигателем ЗИЛ-131 в 1,85—2,2 раза. Одновременно проводились замеры потребления масла. У двух «Уралов» с моторами Deutz F8L413 оно различалось. Дело в том, что один из них работал на отечественном масле, а другой – на импортном, марки «Shell». Расход масла в процентном отношении к расходу топлива составил 0,93 и 0,59 процентов соответственно.

Перебравшись через Каспийское море колона въехала в Туркменистан. Проехав «такыр» караван взял путь на Теджен, Мары и Иолотань. Под колесами машин оказались пески Юго-Восточных Каракумов. Участок маршрута протяженностью в 400 км от поселка Иолотань до шоссе Чарджоу – Керки представлял собой стихийно наезженную дорогу, проходящую по пересеченной местности вдоль артезианских колодцев, предназначенных для водопоя овец. На Туркмению и, в частности, на Каракумы приходился абсолютный в СССР максимум температуры воздуха, достигающей +50 оС. Во время проведения пробега в Юго-Восточных Каракумах столбик термометра не опускался днем ниже плюс 40—45 оС в тени. В кабинах грузовиков вообще была настоящая баня – +60—80 оС. Только вездеходы «Урал» с немецкими двигателями чувствовали себя уверенно. Иногда дизели глохли, а затем, видимо ввиду «отдачи» закрученной трансмиссии, начинали в течение трех-четырех секунд работать в другую сторону. В этот момент появлялся черный дым из выхлопной трубы. Половину пути по Каракумам «Уралы» занимались буксировкой, поэтому средняя скорость движения каравана составляла около 20 км/ч. «Урал» с двигателем, заправленным маслом Shell, потреблял 75 литров солярки на 100 км пути, а другой с двигателем, использующей отечественное моторное масло, расходовал – 84,2л/100 км. Особо удивил серийный Урал-375Д с бензиновым двигателем ЗИЛ-375, работая на пределе своих возможностей он поглощал в среднем по 188,7 литров 93го бензина. На отдельных участках эта цифра возрастала до 210 л/100 км, при этом температура охлаждающей жидкости достигала 90—95 градусов, температура выхлопных газов поднялась до 900 оС. Автомобилю приходилось двигаться на второй или третьей передаче при включенной понижающей передаче в раздаточной коробке. «Уралы» с немецкими двигателями двигались уверенно, Температурный режим немецких моторов воздушного охлаждения на сорокаградусной жаре оставался нормальным. Грузовики ехали по пескам преимущественно на третьей или четвертой передачи. При этом в раздаточной коробке использовалась высшая передача.