Алексей Бокщанин - Китай и страны Южных морей в XIV–XVI вв.

Там же, стр. 686.

С. Сакума , Мэйсе но кай кин сэй саку, стр. 44.

«Мин ши», цз. 75, стр. 28972(4)–28973(1).

«Гуандун тун чжи», цз. 89, стр. 486.

«Мин ши», цз. 75, стр. 28972(4).

«Мин ши», цз. 81, стр. 29035(2).

J. К. Fairbank, S. Y. Teng , On the Ching Tributary System, p. 145.

Ibid., p. 149.

Ibid., p. 145.

Лун Вэнь-бинь , Мин хуй яо, т. I, стр. 679.

Янь Цун-дянь , Шу юй чжоу цзы, лу, цз. 8, стр. 20а–20б.

«Мин ши», цз. 324, стр. 31768(2), 31761 (4), 31770(4).

Ся Се , Мин тун цзянь, т. I, стр. 620.

Чжэн Хао-шэн , Чжэн Хэ, стр. 57–58.

«Мин ши», цз. 332, стр. 31877(3).

По некоторым подсчетам, из 33 ведущих торговых центров того времени только ¼ их находилась на севере страны, а ⅓ была сосредоточена в нижнем течении Янцзы («Чжунго тунши цзяньбянь», стр. 782).

Проблемы экономического развития Китая конца XIV — начала XVII в. остаются дискуссионными и не могут быть подробно освещены в рамках настоящей работы. Спорным, в частности, остается вопрос, насколько далеко пошло развитие городов, ремесла и торговли в бассейне нижнего течения Янцзы и юго-восточных провинциях страны. Однако все исследователи сходятся на том, что именно эти районы страны были наиболее экономически: развиты и играли значительную роль в экономике Китая.

«Мин ши», цз. 304, стр. 31462(2).

J. Needham , Science and Civilisation in China, vol. 1, pp. 143–144.

T. e. Чэнцзу (1403–1424 гг.) и Сюаньцзуна (1426–1435 гг.), при которых снаряжались экспедиции (см. Ма Хуань , Ин я шэн лань, Предисловие к «Го чао дянь гу», стр, 1).

Ма Хуань , Ин я шэн лань, Стихи, стр. 1.

Там же, Предисловие к «Го чао дянь гу», стр. 1.

Там же.

Янь Цун-дянь , Шу юй чжоу цзы, лу, цз. 9, стр. 2а.

Сведения о личности самого Чжэн Хэ можно почерпнуть из открытой в 1894 г. надписи на могильном камне отца Чжэн Хэ, составленной в 1405 г. Чжэн Хэ родился в 1371 г. в уезде Куньян провинции Юньнань (примерно в 50 и к югу от г. Куньмина). Отец Чжэн Хэ был мусульманином и носил фамилию Ма. По некоторым данным, род Ма происходил из Синьцзяна ( Чжэн Хао-шэн , Чжэн Хэ, стр. 17). В 1382 г., когда в Юньнань вошли китайские войска, Чжэн Хэ попал в услужение к Чжу Ди и был оскоплен. Как отмечается в надписи, Чжэн Хэ «усердно служил и проявил способности, был скромен и осторожен, не бежал от трудных дел, за что приобрел среди чиновников хорошую репутацию» (см. Чжу Се , Чжэн Хэ, стр. 24). В ближайшие приближенные Чжу Ди Чжэн Хэ попал во время войны 1400–1402 гг., участвуя в боях па стороне будущего императора. Во время новогодних торжеств в 1404 г. многим участникам этой войны были пожалованы награды и титулы. Среди них был и Чжэн Хэ, который с этого времени получил фамилию Чжэн и был произведен в высшие дворцовые евнухи — тайцзяни ( Чжэн Хао-шэн , Чжэн Хэ, стр. 22). Дальнейшая его судьба связана с началом в 1405 г. морских экспедиций. Умер Чжэн Хэ в 1434 г. в Нанкине.

Тань Си-сы , Мин да чокэн цзуань яо, цз. 14, стр. 26; Гу Ци-юань , Кэ цзо чжуй юй, цз. 1, стр. 22.

«Мин ши», цз. 304, стр. 31462(2).

Гу Ци-аюнь , Кэ цзо чжуй юй, цз. 8, стр. 256.

«Мин ши», цз. 304, стр. 31462(2).

Гун Чжэнь , Си ян фань го чжи, стр. 12.

В «Мин ши» [цз. 304, стр. 31462(2–3)] говорится о размерах больших кораблей: длина — 44 чжана (1 чжан = 3,2 м), ширина — 18 чжанов (т. е. 140×57 м). Есть упоминания о средних кораблях размером 37×15 чжанов ( Гу Ци-юань , Кэ цзо чокуй юй, цз. 1, стр. 23а). Однако эти данные скорее всего преувеличены. В «Чжэн Хэ хан хай ту» корабли Чжэн Хэ изображены трехмачтовыми, длиной в 42 м. Другие сохранившиеся рисунки дают их четырехмачтовыми, длиной около 47 м. Вообще же большие морские корабли XIV–XV вв. вмещали от 50 до 360 т полезного груза. Команда такого корабля насчитывала до 600 человек. Кроме парусов на корабле было до 20 весел (они применялись при безветрии). Корпус судна был разделен на отсеки водонепроницаемыми переборками. Корма возвышалась над остальной частью корабля. В нее вели особые ворота. Руль находился в кормовой части, якорь — в носовой. Техника кораблестроения в Китае в указанный период была на высоте. Корпус корабля промазывался специальным водонепроницаемым раствором, главным компонентом которого было тунговое масло. Кроме того, обшивка и другие деревянные части корабля покрывались специальным составом из смолы и извести, который скреплял их и предохранял от воспламенения. На корпусе обозначалась ватерлиния. Мачты можно было поднимать и опускать с помощью вала. Как отмечает В. Парселл, китайские суда того времени признаются исследователями одними из лучших ( V. Purcell , The Chinese in Southeast Asia, p. 677). Однако у них были и слабые стороны. Вплоть до XVI в. и даже позже все скрепы делались деревянными, а железные гвозди почти не применялись. Корабли имели плоское дно. Рулевое управление было весьма кустарное. Строились они из тяжелых пород деревьев, это делало их мало маневренными.