Геннадий Бординских - Бабиновская дорога — путь длиною в 400 лет

В 1742 году известный историк Сибири Г. Ф. Миллер при возвращении из путешествия по сибирским городам встретил потомков Бабинова, которые проживали тогда в д. Чикман в 20 километрах от с. Верх-Яйва. «Они, — как отметил Г. Миллер, — очень гордятся заслугами своего предка и хранят у себя жалованную грамоту царя» [61] Миллер Г. Ф. Указ. соч. — С. 305. .

Последним местом проживания потомков Бабинова, по сведениям, собранным Г. И. Чагиным, была другая деревня — Коченгино, расположенная ближе к р. Яйва и самому селу. Здесь сохранился дом Степана Ивановича Бабинова. В 1886 году он вместе с волостным старостой Ф. А. Старцевым продал дачу пермскому лесопромышленнику Берлинскому. В народе этот факт расценивался как неспособность Бабиновых использовать имеющиеся земли для организации какого-либо производства. И первой причиной этому считается то, что владельцы были неграмотными [62] Чагин Г. Н. На древней Пермской земле. — М., 1988. — С. 62, 63.; Он же. На земле… — 1980 № 23. — 19 февраля. .

И нельзя не упомянуть, что на Яйве фамилию Бабинов и название дороги Бабиновская произносят с ударением на третьем слоге.

Историю Бабиновской дороги можно начинать с 1595 года, когда житель д. Верх-Усолка Артемий Бабинов послал челобитную царю с известием о том, что им проведан прямой путь от г. Соликамска в Сибирь. Царь Федор Иоанович в том же году повелел Артемию Бабинову «с товарищи» прокладывать дорогу. В подчинение ему по грамоте было определено 40 человек. Дорога была проложена в короткий срок, менее чем за три года.

А. А. Дмитриев высказал предположение, что А. Бабинов узнал направление дороги от вогулов [63] Дмитриев А. А. Пермская старина. — Вып. VI. — Пермь, 1895. — С. 19. . В наше время эти сведения расширены И. Мюллером, правда без ссылок на источник. Эти данные косвенно подтверждаются археологическими разведками, проведенными в 1993 году экспедицией ПГУ на территории Свердловской области. Характер прокладки свидетельствует о том, что Бабинов не знал окрестностей, иначе трасса была бы прямее и срезала речные излучины [64] Оборин В. А., Корчагин П. А. Археологические исследования в исторических городах Северного Урала // Археологические открытия 1993 г. — М., 1994. — С. 147. .

Дорога брала начало у г. Соликамска. От него шла на восток-юго-восток вдоль рек Усолки и Сурмога, мимо верхнего течения Яйвы и ее притоков Чикмана и Молчана, далее по северному берегу реки Косьвы, мимо горы Косвинский камень, по притоку р. Косьвы — Кырье — через перевал Павдинского Камня на реку Павду — приток Ляли, и далее по левому берегу последней. Не доходя до устья р. Рассохи, дорога пересекала Лялю и направлялась к р. Мостовой, притоку р. Туры. Отсюда она поворачивала к устью р. Калачик и заканчивалась там, где вскоре был основан г. Верхотурье.

Движение по дороге было открыто в 1597 году. Но два года для постройки дороги — срок короткий, и как оказалось — была она проложена с немалыми изъянами: «Заломы по дороге великие, а многие мосты совсем снесло вешней водой. Сама дорога оказалась прочищеной узко, двум возкам не разъехаться» [65] Бахрушин С. В. Научные труды. — Т. III. - 4.1. — С. 105. . В 1599 г. последовал новый указ, повелевающий «…дорогу чистить, пни выкорчевать и мосты мостить через речки и боераки и через грязные места» [66] Там же. — С. 106. . Всего от г. Соликамска до Верхотурья было сделано 7 мостов поперечных и 30 мостов в длину. Указы о ремонте дороги и улучшении ее состояния повторялись пока было движение по ней. Приведем наиболее поздние. В 1722 г. сибирский губернатор пишет из Тобольска в Соликамск: «Чтоб повелено было исправить мосты и дороги от Верхотурья до Соли Камской, дабы как летним, так и зимним временем без остановки туда и назад ездить было можно» [67] Шишонко B. Пермская летопись. — Период 5. Ч. 3 — Пермь, 1889. — С. 539. . Выполнен был этот указ или нет неизвестно, но уже на следующий год Соликамский воевода Вадбальский получает новый «…дорогу расчистить, мосты помостить и привесть в доброе состояние обывателями тех провинций, и по получению сего указа извольте нарядить работников колико пристойно… чтоб возможно без препятствий окружным местам начальникам ездить и припасы возить» [68] Там же. — С. 539. .

Но несмотря на это, жалобы на плохое состояние дороги периодически появлялись. 1619 год «…мосты все погнили и их реками водой посносило, и кореньи обтоптались… дорогу заломило лесами большими» [69] Шишонко В. Указ. соч. — Период 2. — С. 84. . Состояние дороги испугало иностранца, нанявшегося на военную службу в Россию и проехавшего по Бабиновской дороге в 1666 году в Тобольск: «… т. к. здесь нельзя проехать ни с какой повозкой, так мала и узка пробитая здесь дорога, поэтому через леса могут проехать одни только сани, так что когда сани встречаются с другими, сильнейший опрокидывает сани на бок, лошадей же толкают в снег, так что видны только их головы. Тогда проезжают мимо, после чего опрокинутые бывают принуждены с большим трудом извлечь из снега опять на дорогу их лошадей и сани», «… только лишь поднимешься наверх, нужно опять спускаться в глубину ужасными ущельями, и возницы принуждены крепкими стволами деревьев с ветвями обвязывать сани, чтобы они не так стремительно летели вниз, т. к. лошадей нужно выпрягать, потому что никакая лошадь не может удержать сани. Тем не менее опасность при этом, что если ветви деревьев, которыми крепко обвязаны сани, ломаются, и сани получают быстроту, они летят вниз на деревья, так что разбиваются…» [70] Алексеев М. П. Неизвестное описание путешествия в Сибирь иностранца в XVII в. // Исторический архив. — Т. 1. — М-Л., 1936. — С. 152–153. .