Геннадий Бординских - Бабиновская дорога — путь длиною в 400 лет

Кроме грузов, по дороге в Сибирь проходила масса «гулящих» людей. Самые ранние документы, по которым можно посчитать количество прошедших по Бабиновской дороге людей, относятся к 1623 году, тогда было собрано «с проезжих из гулящих и со всяких людей… от проезжей печатей» 16 руб. 27 алтын 4 деньги, что дает 561 проезжего. В следующем году число проезжих достигло 2022 человек. В 1626/27 г. — 2500 человек, в 1627/28 г. — более 2370 человек, в 1631/32 г. — 3250 человек [95] Преображенский А. А. Указ. соч. — С. 109. . За 30-е годы цифры немного меньше: 1635/36 — всего прошло свыше 2200 человек, из них 1171 «гулящий» человек. В следующем году более 1700 человек. И приведем данные по последней трети XVII века: в 1670 году мимо Верхотурья «в разные месяцы и числа проехал 2051 крестьянин» [96] Шишонко В. Указ. соч. — Период. 3. — С. 881. . В 1692/93 г. — через верхотурскую таможню прошло — 2496 человек [97] Бахрушин С. В. Указ. соч. — С. 106. .

С. В. Бахрушин писал, что условия движения по дороге позволяли пользоваться ею только зимой, весной и летом наступало затишье [98] Там же. — С. 106. . В какой-то мере это в самом деле так. В царских грамотах о поставках в Сибирь указывались сроки посылки грузов, как правило это были зимние месяцы. Но как показывает анализ источников и литературы, летом движение по Бабиновской дороге тоже было достаточно интенсивным. Выше нами были уже приведены цифры, что за лето 1625 года по дороге прошла 691 подвода (Какое же это затишье). В августе 1671 года по дороге в Сибирь князю Щербатову встретились «извощики Соли Камской больши 30 человек» [99] Преображенский А. А. Указ. соч. — С. 116–117. . Спад грузопотока приходился на весеннюю и осеннюю распутицу.

Несколько по иному распределялся поток «гулящих» людей. По месяцам 1635/36 года он был таким:

В течение января-мая проходило 90 % годового числа гулящих людей. Но как бы ни сокращался, по этим данным, приток гулящих, он все же был и в месяцы летне-осеннего цикла.

Такая периодичность была связана с тем, что все старались прибыть в Сибирь весной, так как в это время отправлялись по рекам грузы в сибирские города, весной можно было наняться на сельскохозяйственные работы и пр.

В документах фиксировалось не только количество подвод и людей, приехавших, прошедших по дороге, но нередко называются имена и фамилии, должности, специальности проезжающих. С. В. Бахрушин называет имена нескольких сибирских воевод: князь Ф. А. Телятевский, князь И. Татев, князь В. Пронский, князь Н. Барятинский, князь Ухтомский [100] Бахрушин С. В. Указ. соч. — С. 105, 106. , но эти имена можно было и не перечислять, так как воеводы всех сибирских уездов проезжали по Бабиновской дороге. По ней в начале XVII в. провезли в ссылку боярина Ивана Никитича Романова, князя И. Б. Черкасского, боярина Ф. И. Шереметьева. По этой же дороге они возвращались обратно [101] Дмитриев А. А. Указ. соч. — Вып. II. — С. 157–159. .

По дороге проезжали посольства в Китай, при Петре I ее стали использовать как почтовую.

Уходя в сторону от темы, мы считаем нужным заметить, что наиболее сложный период существования дороги пришелся на начало XVII века, период ее становления. В России было Смутное время. Центральные, западные, северо-западные регионы страны были охвачены гражданской войной, и центральному правительству чаще всего было некогда думать о новой дороге, о Сибири. Поэтому вся тяжесть по содержанию дороги и большей частью по снабжению сибирских городов легла на плечи населения Перми Великой. Им необходимо было вырастить хлеб, выварить соль, найти подводы, людей, чтобы все это отправить, выделить людей на поддержание дороги в надлежащем порядке. И плюс к этому обеспечить себя всем необходимым, выплатить налоги в казну, да еще и умудриться собрать и отправить на борьбу с польскими интервентами два отряда.

Дорога, соединяющая Центр России и Сибирь, была для государства стратегической и потому требовала оформления особого правового статуса.

Первое, что было сделано — это обеспечено движение по дороге. Для чего были организованы ямы и появилась особая категория населения — ямщики. Первый ям создали в 1598 году. Для ямской гоньбы привлекли вогулов Лялинского юрта. Для перевозок грузов и людей им выделили 320 лошадей. Но вогульские ямщики имели одну характерную особенность: в течение лета они исправно исполняли ямскую повинность, но с наступлением зимы и исчезновением подножного корма лошадей резали и съедали. Только за первый 1598 год было потеряно 123 лошади. Так что в течение зимы сообщение между Соликамском и Верхотурьем прекратилось [102] Кривощеков И. Я. Словарь Верхотурского уезда Пермской губернии. — Пермь, 1910. — С. 432–433. .