А Рубец - История автомобильного транспорта России

С 1921 г. начал издаваться журнал «Коммунальное хозяйство», публиковавший статьи, посвященные различным вопросам восстановления и развития автотранспорта и дорожного хозяйства. В 1923 г. вышел первый номер «Мотора» — журнала механического транспорта (на суше, на воде и в воздухе). В начальный период своего существования «Мотор» публиковал статьи, относящиеся преимущественно к конструкциям подвижного состава, причем не только автомобилей, но и других видов транспорта. Главным редактором журнала был Я.М. Гольберг, являвшийся автором многочисленных работ в области организации автотранспорта. Редакционная коллегия «Мотора» состояла из 105 человек. Среди ее членов были: В.Н. Образцов, С.А. Чаплыгин, И.А. Фрязиновский, Д.К. Карельских, А.А. Куров, Н.К. Мекк, А.Д. Халкионов, А.И. Анохин, В.И. Барышев, В.Л. Белоручев, Н.Р. Бриллинг, В.П. Горячкин, И.В. Грибов, Г.Д. Дубелир, Э.Э. Липгарт, Е.К. Мазинг, С.И. Макаровский, Б.С. Стечкин, Е.А. Чудаков и многие другие, а также иностранные представители, что, безусловно, свидетельствовало о высоком научно-техническом уровне журнала. Выход первого номера «Мотора» имел успех, что позволило второй номер журнала выпустить удвоенным тиражом, а с третьего номера его пришлось утроить. Увеличение тиража поставило перед редакцией новую задачу — популяризировать журнал, сохраняя в то же время его научно-технический характер.

Сейчас уже далеко не все представляют себе ясно, почему старые автомобильные журналы уделяли внимание авиации. Четкий ответ на этот вопрос находим на страницах «Мотора». Современный авиационный мотор обязан своему происхождению автомобильному мотору. Первые аэропланы полетели только тогда, когда на них стали устанавливать бензиновые моторы автомобильного типа. Это обстоятельство надолго породнило авиационное производство с автомобильным. Особенно это бросается в глаза за границей, где главными производителями авиационных моторов являются автомобильные заводы. Еще раньше, в 1902 г., о другом виде транспорта журнал «Самокат» писал: «Что такое железная дорога, как не автомобиль на рельсах, и что такое автомобиль, как не паровоз (есть ведь и паровые автомобили) без рельс. Да вдобавок следует отметить, что автомобили без рельс существовали раньше, чем появились железные дороги, что эти последние строились для того, чтобы увеличить скорость автомобилей, но современные автомобили идут не тише паровозов на рельсах. А посему автомобиль заслуживает побольше внимания к его развитию». В январе 1941 г. журналу «Мотор» было возвращено историческое название «Автомобиль».

Наши транспортные и автотранспортные периодические издания имеют глубокие корпи, но не всегда об этом знают. В 1998 г. центральный отраслевой журнал «Автомобильный транспорт» отметил 75-летний юбилей, отсчитывая свою родословную от начала издания журнала «Мотор» (1923), который, вообще говоря, не был чисто автомобильным журналом, а был посвящен, как сказано в его подзаголовке, «средствам передвижения на суше, на воде и в воздухе», причем публиковавшиеся в нем материалы относились преимущественно к конструкциям двигателей. Статьи, непосредственно относящиеся к эксплуатации автомобилей, публиковались тогда в журнале «Местный транспорт», поскольку немногочисленный автотранспорт страны находился в подчинении Центрального управления местного транспорта (ЦУМТ) НКПС.

Между тем, и это было указано на страницах «Автомобильного транспорта», первое периодическое издание, имевшее прямое отношение к вопросам развития российского автотранспорта — журнал «Самокат», основанный старейшим автотранспортником страны А.И. Орловским, — стал выходить с 1894 г., а первый номер официального органа Императорского Российского автомобильного общества (ИРАО) — журнала «Автомобиль» — вышел 23 февраля 1902 г. В 2002 г. «Автомобильный транспорт» мог бы отметить свое столетие, тем более что с 1939-го по 1953 г. он также назывался «Автомобиль». Правомерно было также «Автомобильному транспорту» в 2004 г. отпраздновать 110-летие, считая исходной датой начало выпуска журнала «Самокат».

Поскольку в 1920-х годах автотранспорт (вместе с трамваем) был отнесен к категории местного транспорта и находился в подчинении ЦУМТ НКПС, то по этой причине статьи, относящиеся к эксплуатации автомобилей и организации перевозок, печатались в этот период преимущественно в журналах «Коммунальное хозяйство» (1921–1931) и «Местный транспорт» (1927–1928). В них появились первые подробные сведения об организации автобусных маршрутов и таксомоторных перевозок в Москве и в других городах, давался детальный анализ накопленного опыта производственно-финансовой деятельности пассажирского и грузового автотранспорта.