Сергей Глезеров - Коломяги и Комендантский аэродром. Прошлое и настоящее

Духовное ведомство пошло навстречу просьбе коломяжцев, и 3 декабря 1906 года состоялось освящение новопостроенной церкви Во Имя Св. Дмитрия Солунского. Как сообщалось в «Известиях по С.-Петербургской епархии», «по распоряжению С.-Петербургского митрополита, освящение совершено местным благочинным и причтом Новодеревенской Благовещенской церкви. Стечение народа было многолюдное; много было приезжих из С.-Петербурга, богомольцев, живущих в летнее время в Коломягах в качестве дачников. За обеднею сказано было две проповеди: одна — общего содержания о значении и влиянии храма, а другая вместе с приличествующим празднику содержанием касалась местных условий и данных деревни Коломяг в церковном отношении». Первым настоятелем храма стал выпускник Петербургской духовной семинарии протоиерей Иоанн Лебедев, принявший сан священника в 1880 году. Кроме деятельности в Коломягах он преподавал закон Божий в гимназии Г. Петерсона в Удельной.

Долгое время главным средством сообщения Коломяг с Петербургом служила старая извилистая грунтовая дорога. В 1830-х годах, когда Коломяги стали более активнее включаться в орбиту городского влияния, возникла необходимость в устройстве более удобного, комфортного и безопасного пути сообщения.

В 1834 году петербургский губернатор в своем наказе губернскому правлению отмечал, что при распространении столицы «деревня Коломяги остается из ближайших к оной несколько в стороне от Сестрорецкого тракта приходом к Новой Деревне, вошедшей в городскую черту. Известно, что сельские продукты из деревни Коломяг, также дрова, песок и глина ежедневно доставляют в город, а люди недостаточные нанимают там на летнее время дома вместо дач, делая переезд свой водою до Новой Деревни, а оттуда сухим путем». Исходя из этого, губернатор предлагал изыскать от Новой Деревни «хотя и проселочный, но прямейший тракт на Комендантский мост через Черную речку, по земле, принадлежащей казне. Побочные же дороги, по коим жители коломяжские имели сообщение с городом и приходской церковью, должны отмениться в отвращение пристанища людей, могущих там укрываться».

Проведя требовавшиеся «изыскания», губернский землемер Зайцев предложил к утверждению трассу через казенную Комендантскую дачу. «На самом вновь проведенном проспекте, — сообщал он, — может доставляться удобность для распространения загородных строений». Так в 1840-х годах возникло Коломяжское шоссе, большая часть которого входит ныне в трассу Коломяжского проспекта (шоссе переименовали в проспект со 2 ноября 1973 года).

В конце 1840-х годов по Коломяжскому шоссе открылось летнее движение дилижансов — от Строгановского (ныне Ушаковского) моста до Коломяг. Правда, качество дороги явно оставляло желать лучшего. Краевед С.А. Красногородцев приводил характерный отзыв корреспондента «Петербургского листка»: «Дорога на версту от Коломяг так дурна, что всю душу вытрясет, если ехать в не совсем полном дилижансе. Она вымощена булыжником непозволительной величины и запущена так, что колеса дилижанса катятся по выбоинам на 1/2 аршина глубины».

С 1878 года по Коломяжскому шоссе курсировали общественные кареты купца Волпянского — синие с белой полосой. (Не это ли стало впоследствии поводом при выборе цветов футбольного клуба «Коломяги», не без иронии вопрошает историк Юрий Лукосяк. А ведь именно от клуба «Коломяги» бело-голубой цвет перешел на спортивную форму сборной города и, соответственно, сегодняшнего питерского «Зенита».) У 2-й Никитинской улицы в Коломягах располагались станция с конюшней, каретным сараем, а позднее и рестораном.

Кстати, еще один Коломяжский проспект существовал в Удельной. Он был известен с 1887 года и вел оттуда в Коломяги. В 1965 году его переименовали в улицу Сергея Марго — в честь одного из первых организаторов пионерского движения в начале 1920-х годов Сергея Вольдемаровича Марго.

В 1870 году открылось движение по Финляндской железной дороге, и самой ближайшей к Коломягам станцией стала Удельная. Деревянное здание вокзала, как и соседнего в Шувалово, возвел финский архитектор Вольмар Вестлинг. В камне удельнинский вокзал перестроил в 1914 году архитектор Бруно Грангольм.

В начале 1890-х годов через Коломяги прошла Озерковская ветка Приморской железной дороги, начинавшаяся в Старой Деревне и заканчивавшаяся в Озерках. Эту железную дорогу построили специально для обслуживания дачных мест по берегу Финского залива. В июле 1893 года открылась Озерковская ветка, связавшая вокзал в Новой Деревне с Озерками, а в ноябре 1894 года — Сестрорецкая.