Маргарита Зинич - Трудовой подвиг рабочего класса в 1941-1945 гг. [По материалам отраслей машиностроения]

30 марта 1942 г. Коллегия Наркомстанкопрома также указала отделу капитального строительства на недостаточные темпы восстановления и наметила мероприятия по снабжению строек рабочей силой и материалами 146.

Война поставила перед строителями и наркоматами ряд важнейших и безотлагательных задач: строить быстро, с максимальной экономией материалов, с минимальным количеством кадров. Основным методом организации строительно–монтажных работ стало скоростное строительство. Большое значение для массового внедрения скоростных методов строительства имело постановление СНК СССР от 11 сентября 1941 г. "О строительстве промышленных предприятий в условиях военного времени" 147.

В целях ускоренного ввода в действие промышленных сооружений наркоматам и ведомствам в случае необходимости разрешалось строить для основных и вспомогательных цехов здания временного типа. Наркоматы обязывались резко [42] сократить расходы дефицитных стройматериалов (металла, цемента, кирпича) и широко применять дерево и другие местные материалы (шлакобетон, высокопрочный гипс и т. д.).

Существенным фактором ускорения строительства явился совмещенный график производства строительно–монтажных работ, позволявший одновременно выполнять многообразные процессы. Это прогрессивное начинание ломало установившиеся традиции очередности и последовательности строительных работ. Новые принципы скоростного строительства применялись при восстановлении эвакуированных предприятий.

Так, на крупном карборундовом заводе Наркомстанкопрома, эвакуированном из Запорожья в Ташкент, в кратчайшие сроки не только были восстановлены прежние мощности, но и сооружены два новых цеха. Если до войны в Запорожье на возведение подготовительных цехов понадобилось 30 месяцев, то во время войны в Ташкенте — всего 5 месяцев; на создание печного цеха соответственно 36 и 7 месяцев 148. Ускорение темпов строительства было достигнуто прежде всего благодаря самоотверженному труду рабочих и новым принципам строительства.

Наркоматы, местные партийные и советские организации добивались, чтобы все перебазированные машиностроительные заводы были пущены в кратчайший срок и заработали на полную мощность. Люди забывали о сне и отдыхе. Дни сливались с ночами. Рабочие, инженеры, техники работали насколько хватало сил, думая об одном — дать продукцию фронту. Усилиями партии, рабочего класса восстановление промышленности, эвакуированной в восточные районы, осуществлялось в сжатые сроки.

Несмотря на суровые погодные условия (морозы доходили до 40°), по графику шло возрождение машиностроительных заводов на Урале. Свердловский и Челябинский обкомы партии решали сложные вопросы размещения и восстановления прибывающих предприятий. Так, пленум Свердловского обкома дважды — в сентябре и ноябре — рассматривал вопрос, связанный с пуском перебазированных заводов, налаживанием производства 149. Часть станкозаводов была размещена в цехах ведущих предприятий уральского машиностроения — Челябинского тракторного, Уралмаша. Быстро установили оборудование и приступили к выполнению производственных заданий краснопролетарцы, прибывшие на Челябинский тракторный завод. Немало трудностей испытывали рабочие с питанием, жильем, но, несмотря на это, уже в декабре 1941 г. краснопролетарцы послали на [43] фронт новую продукцию. Фронтовую вахту несли лучшие токари — В. Агафонов, С. Павлов, Н. Смирнов и другие товарищи, прибывшие из Москвы. Они не только оперативно выполняли срочные заказы, но и передавали свой опыт местным рабочим, обучали молодежь. Через два месяца после прибытия в Нижний Тагил вступило в эксплуатацию оборудование Московского станкозавода имени С. Орджоникидзе 150.

В Свердловске на базе цеха мелких серий с ГПЗ-1 рождался новый завод, специализирующийся на выпуске подшипников для танков. В числе руководящих работников, кому пришлось создавать новый завод, были инженеры и конструкторы В. Ф. Барышев, И. Ф. Гаврилов, Г. И. Игнатов, Р. С. Кособоков, И. М. Фролов, П. И. Щеголев и др. Здесь же в Свердловске восстанавливалось производство энергетического оборудования коллективом Харьковского турбогенераторного завода 151.

Партия и правительство исключительное значение придавали быстрейшему возрождению цехов Московского автозавода, эвакуированных на Урал (Челябинск, Миасс, Шадринск) и в Поволжье (Ульяновск). Продукция этого завода была крайне необходима фронту, предприятиям Востока, ставшими главным арсеналом страны. Оборудование и кадры кузнечного, прессового, рессорного и рамного цехов использовались для создания Челябинского кузнечно–прессового завода. 30 ноября 1941 г. состоялось решение ГКО о строительстве Миасского автомоторного завода. В Ульяновске рождался новый автозавод, в Шадринске на базе Московского карбюраторного и цехов Московского автозавода строился арматурно–радиаторный завод. Путь становления новых предприятий не был гладким. Но уже в апреле 1942 г. в Ульяновске развернулась сборка автомобилей, в Миассе была выпущена первая партия моторов 152.