Анатолий Гороховский - Львовская железная дорога

За годы первой мировой войны западноукраинские железные дороги пришли в упадок, имелись большие разрушения. Из строя вышла почти половина всех паровозов и вагонов, большое количество мостов, виадуков, сотни километров путей. Все это, естественно, привело к сокращению размеров грузовых и пассажирских перевозок и отрицательно сказалось на экономике края, усложнило и без того трудные условия жизни транспортных рабочих.

В ноябре 1917 г. рабочие ремонтных мастерских приняли участие в демонстрациях трудящихся Львова, проходивших под лозунгами «Долой войну!».

Во второй половине декабря железнодорожники Львова и других станций при активной поддержке рабочих промышленных предприятий выступили с протестом против отправки продуктов питания в Германию. Машинисты отказывались водить поезда с продовольствием, а движенцы ставили маршруты, предназначавшиеся к отправке, на тупиковые пути. Жены работников дороги организовали «картофельные демонстрации», выражая протест против отправки в Берлин ценного продовольственного продукта и требуя выдачи его голодающим детям.

В это время во Львове возник стачечный комитет железнодорожников, под руководством которого была подготовлена забастовка, начавшаяся 19 января 1918 г. По своему масштабу, степени организованности это было одно из самых крупных выступлений железнодорожников, поддержанных многими рабочими города. Бастующие требовали повышения заработной платы, улучшения условий жизни.

В целом железнодорожники Галиции перешли от единичных выступлений к продолжительным забастовкам, характер которых отличался от предыдущих ярко выраженными политическими требованиями. Вот что писала, например, по этому поводу газета «Курьер львовский»: «Со всех концов страны поступают сведения о забастовочном движении на железной дороге. Замерли мастерские по ремонту паровозов и вагонов, не вышли на участки поезда. В депо ожидали ремонта около 120 локомотивов, однако за них никто не брался. По существу было парализовано все движение поездов».

Конечно же, все это не могло не вызвать беспокойства властей. Галицкий наместник Гайн 30 января 1918 г. в письме командующему австро-венгерской армией просил выделить 8 тысяч солдат для подавления революционных выступлений и восстановления порядка в городе и на транспорте. Просьба эта была удовлетворена, и специальные войска жестоко расправились с участниками забастовки.

Но порядок, к которому стремились хозяева города и железной дороги, продолжался лишь короткое время. В начале весны снова забеспокоились полицейские чины. Вот, например, содержание направленного в Вену донесения директора Львовской полиции: «Я узнал секретным путем, что железнодорожники планируют забастовку. И, несмотря на предупредительные меры, принятые властями, 22 апреля 1918 г. около тысячи рабочих железнодорожных мастерских забастовали. Через день на главный вокзал прибыл полковник жандармерии Томашкевич с усиленной охраной и ротой пехоты, чтобы заставить рабочих прекратить забастовку, и предупредил, что в противном случае будут приняты исключительные меры принуждения. Но никакие угрозы не возымели действия».

Архивные документы позволяют сделать вывод о том, что военному командованию во Львове было дано указание заменить железнодорожников, не желавших приступить к работе, военнослужащими. Однако солдаты присоединились к транспортникам. Этот факт имел большое значение. Он свидетельствовал о повышении революционного сознания масс, об общности их действий.

Такой оборот дела, конечно же, вызвал серьезное беспокойство командования, которое предприняло ответные меры для наведения порядка. Из других гарнизонов во Львов были направлены надежные воинские части, приступившие к разоружению неподчинившихся солдат. На защиту военнослужащих выступил гласный забастовочный комитет железнодорожников, подготовивший освобождение солдат из-под ареста. И вот чем закончилась забастовка железнодорожников, привлекшая внимание широкой общественности края. Многие рабочие, прежде всего машинисты, отказавшиеся водить поезда, были призваны на военную службу, а руководители стачечного комитета отданы под суд.

За событиями во Львове внимательно следили железнодорожники Стрыйского узла. Они не только материально помогали своим товарищам по профессии, но и сами включились в забастовочное движение. 22 июня 1918 г. сотни машинистов, их помощников, ремонтников вышли на общегородскую демонстрацию совместно со строителями, нефтяниками и крестьянами окружающих сел. Напуганные сплоченностью трудящихся, их организованностью и решительностью, власти вынуждены были пойти на удовлетворение требований участников этого выступления.