Боевые операции Люфтваффе - взлет и падение гитлеровской авиации

5 июня в составе 3-го воздушного флота всего насчитывалось 800 самолетов, из которых одномоторных истребителей было не более 170, причем они были рассредоточены на всем пространстве от Южной и Юго-Западной Франции до Бельгии, а основная группировка находилась северо-восточнее Сены. Противокорабельные силы X авиакорпуса (части, применявшие радиоуправляемые бомбы) и 2-й авиадивизии (торпедоносцы) базировались на отдаленных аэродромах в Бордо, Тулузе и Марселе. В сумме их численность составляла около 200 самолетов. Эта сила могла бы быть грозной, если бы не главный недостаток — большая доля неопытных экипажей. Дальняя бомбардировочная авиация IX авиакорпуса, базировавшаяся на севере Франции, в Бельгии и в Голландии и уже изрядно поредевшая, могла выставить не более 130 самолетов. Способность обоих авиакорпусов вести продолжительные боевые действия была под большим вопросом, учитывая принятое ранее решение сосредоточить все производственные и людские ресурсы на укреплении истребительной авиации. На 5 июня дислокация немецкой авиации была примерно следующей:

* Дневные двухмоторные истребители.

** Ночные истребители, базировавшиеся в Голландии, были подчинены непосредственно на уровне командования воздушного флота.

Особенно следует отметить немногочисленность штурмовой авиации. Нанесению люфтваффе воздушного удара по высадившимся силам союзников препятствовало не отсутствие самолетов этого класса, а установленная на высшем уровне стратегия, не позволявшая снять ни единого самолета с Восточного фронта, где около 550 штурмовиков были готовы встретить ожидавшееся советское наступление. Крайне примечательна слабость разведывательной авиации и в особенности — тактической. Кроме того, против высадившихся сил не планировалось использовать ночную истребительную авиацию 3-го воздушного флота, базировавшуюся на востоке Франции и в Бельгии. Таким образом, из общей группировки в 815 самолетов, имевшейся в распоряжении 3-го воздушного флота, лишь около 600 машин можно считать ударной силой, которая могла участвовать в отражении высадки.

Очевидно, что на раннем этапе, непосредственно в день высадки, организовать противодействие было попросту невозможно, и не будет ошибкой утверждать, что ответ немцев был едва заметен. Размах воздушного прикрытия высадки союзников не позволял и помышлять о применении немецкой бомбардировочной или противокорабельной авиации в светлое время суток, и общие усилия люфтваффе составили менее 100 самолето-вылетов, из которых 70 было совершено одномоторными истребителями. Однако с наступлением темноты был организован мощный удар по плацдарму в основном силами дальних бомбардировщиков и торпедоносцев. Было совершено около 175 самолето-вылетов, из которых большинство совершила авиация IX авиакорпуса, а на долю противокорабельной авиации пришлось всего чуть больше 25 % вылетов. Именно противокорабельную авиацию Геринг назвал «острием сил по отражению вторжения», но острие оказалось тупым, и добиться на самом деле удалось немногого. Еще на пути к цели они понесли потери не только от ночных истребителей союзников, но и от собственной зенитной артиллерии, а над плацдармом их ждал такой прием, что нередко они преждевременно выходили из атаки.

Карта 23. Дислокация сил 3-го воздушного флота Франции ко дню высадки союзников в Нормандии (06 июня 1944 года)

С июня 1941 года за ведение боевых действий на Западном фронте против Великобритании отвечал 3-й воздушный флот. Все это время дальняя бомбардировочная авиация, находившаяся в распоряжении 3-го воздушного флота, входила в состав IX авиакорпуса, за исключением противокорабельных частей на юго-западе Франции, которые были подчинены отдельному авиационному командованию «Атлантика».