Андрей Смирнов - «Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?

133 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 34.

134Там же. Ч. 2. С. 22.

135 Швабедисссен В. Указ. соч. С. 310; Федоров А.Г. Судьбою стало небо. С. 162.

136 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 312. Автор датирует эти удары весной 1945 г., но Бромберг был взят советскими войсками еще 23 января.

137Год 1945-й: «Я приказал наказать этих генералов». Из дневника Маршала Советского Союза А.И.Еременко // Военно-исторический журнал. 1994. № 8. С. 24.

138Цит. по: Лавренов С.Я., Попов И.М. Крах Третьего рейха. М., 2000. С. 188—189.

139Там же. С. 188.

140Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 44—45; Швабедиссен В. Указ. соч. С. 211.

141 Иванов В.М. Война глазами лейтенанта. 1941—1945 годы. СПб., 2001.С. 15.

142 Архипов В.С. Время танковых атак. М.,1981. С. 84.

143 Рокоссовский К.К. Солдатский долг. М.,1988. С. 76.

144 Родин А. «Волга! Волга! Я – Ока» // Знамя. 1984. № 2. С. 132.

145 Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки». С. 34; Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР // Ас. 1993. № 1. С. 7; Не-111. С. 11, 15, 17, 33.

146 Котельников В.Р., Лейко О.Ю. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. М.,1993. С. 21, 25; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 143; Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР. С. 7; Не-111. С. 56.

147 Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки». С. 40.

148 Котельников В.Р., Лейко О.Ю. Указ. соч. С. 9.

149 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 30, 64.

150См.: Там же. С. 67; Федоров А.Г. Судьбою стало небо. С. 143; Котельников В.Р., Лейко О.Ю. Указ. соч. С. 9.

151См.: Федоров А.Г. Судьбою стало небо. С. 143.

152 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 78, 83. 85.

153 Драбкин А. Я дрался на бомбардировщике. М., 2010. С. 183.

154 Марковский В., Медведь А. Оружие «пешки». С. 24; Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР. С. 6; Не-111. С. 11, 13.

155 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 204, 210.

156Там же. С. 204, 208.

157Там же. С. 206—208; Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 45.

158 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 33; Марковский В., Медведь А. Оружие «пешки». С. 27.

159 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. Многоцелевой истребитель Люфтваффе. М., 2007. С. 57; Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. М.,1993. С. 61; Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. 2. М., 2002. С. 226.

160Подсчитано по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 67.

161Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 379, 386; Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 83.

162 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 32; Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 379.

163 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 32; Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 101.

164См., напр.: Марков А. Бомбардировщик, которого боялись истребители // Моделист-конструктор. 1987. № 8. С. 9.

165 Павлов А. Самый опасный враг // Авиамастер. 2002. № 7. С. 45—47; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. С. 179; Романов В. Messerschmitt Bf.109. М.,1994. С. 29; Гугля Ю. Одномоторные истребители 1930—1945 гг. (Скорость или маневренность? И скорость, и маневренность!). Киев, 1998. С. 23. Верхняя граница значений скорости истребителя Bf109F-4 на высоте 5000 м вычислена нами на основе предположения, что скорость экземпляра, чьи данные (у земли и на высоте 4000 м) приведены В.Романовым, на всех высотах превосходят скорость экземпляра, чьи данные опубликованы Ю.А.Гуглей, на те же 9—10 км/ч, что и у земли и на высоте 4000 м.

166Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 174.

167 Медведь А. «Суперпешки» // Авиамастер. 1998. № 2—3. С. 33; Хазанов Д. Вернер Мельдерс. С. 31. В последней работе указывается, что, планируя под углом 2—5°, Пе-2 мог уйти и от Bf109F. Однако тот факт, что лишь немногим более тяжелый и более скоростной, чем «Фридрих», Bf109G-4 догонял в этом случае даже не уступавший ему в скорости опытный Пе-2И ( Медведь А. «Суперпешки». С. 37), заставляет усомниться в справедливости утверждения Д.Б.Хазанова.

168 Медведь А. «Суперпешки». С. 37. См. также примечание 167 к настоящей главе.

169 Гугля Ю. Указ. соч. С. 23; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. Мн., 1994. С. 24; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 85. Для FW190А-3 А.И.Русецкий приводит данные, показанные при работе двигателя на номинальном режиме, а Ю.А.Гугля – данные, демонстрировавшиеся на форсаже; при этом нужно учесть, что самолет, чьи характеристики приведены А.И.Русецким, побывал в эксплуатации. Скорость FW190А-4 (как обосновано нами в пятом разделе главы II настоящей работы) была практически равна скорости FW190А-5, чьи данные опубликованы А.И.Русецким.