Андрей Смирнов - «Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?

271Люди бессмертного подвига. Очерки о дважды и трижды Героях Советского Союза. Кн. 2. М.,1975. С. 106, 350; Вахламов В. Указ. соч. С. 29; Горбач В. Указ. соч. С. 278.

272 Медведь А., Хазанов Д. Цель – Хельсинки. С. 27.

273 Драбкин А. Указ. соч. С. 89.

274 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 316.

275Там же. С. 205.

276Там же.

277 Медведь А., Хазанов Д. Цель – Хельсинки. С. 22.

278 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 108.

279 Хазанов Д.Б. Битва за небо. 1941. От Днепра до Финского залива. С. 91.

280См.: Зефиров М.В., Дёгтев Д.М. Указ. соч. С. 135—147.

281 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 216.

282 Медведь А., Хазанов Д. Цель – Хельсинки. С. 17.

283Там же. С. 16.

284 Драбкин А. Указ. соч. С. 157, 207.

285Там же. С. 78, 121, 137; Раткин В. Командир корабля Николай Бобин и штурман Леонид Агеев. С. 23; Он же. Пе-8. Испытание войной // Мир Авиации. 1996. № 2. С. 9; 1997. № 1. С. 7; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 162.

286См.: Геуст К.-Ф. В небе над Хельсинки и Карельским перешейком, зима – лето 1944 г. // Авиация и Время. 1997. № 4. С. 39; Перов В., Растренин О. Ли-2 – «воздушная лошадка» // Самолеты мира. 2000. № 1. С. 20.

287 Медведь А., Хазанов Д. Цель – Хельсинки. С. 17.

288 Мороз С. Указ. соч. С. 15.

289Подсчитано по: Медведь А., Хазанов Д. Цель – Хельсинки. С. 28.

290 Родионов И.И., Совенко А.Ю. Указ. соч. С. 14.

291Подсчитано по: Медведь А., Хазанов Д. Цель – Хельсинки. С. 27.

292 Перов В., Растренин О. Ли-2 – «воздушная лошадка». С. 20. Правда, у модификации Ли-2ВП с внутренней подвеской бомб бомбовая нагрузка доходила до 2500 кг (Там же). Но выпускалась ли эта модификация серийно? В.И.Перов и О.В.Растренин оставляют этот вопрос открытым, а В.Р.Котельников отвечает на него отрицательно ( Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 54). В то же время опубликован фотоснимок Ли-2 без бомб на внешней подвеске, вылетающих, по утверждению публикаторов, на боевое задание ( Медведь А., Хазанов Д. Цель – Хельсинки. С. 18).

293Подсчитано по: Медведь А., Хазанов Д. Цель – Хельсинки. С. 27—28.

294Подсчитано по: Зефиров М.В., Дёгтев Д.М., Баженов Н.Н. Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО. М., 2007. С. 446, 454—455, 464, 473, 476, 495, 497, 511, 513, 550, 551.

295 Кожевников М.Н. Указ. соч. С. 203, 211; Лавренов С.Я., Попов И.М. Указ. соч. С. 143.

296 Родионов И.И., Совенко А.Ю. Указ. соч. С. 10.

297Там же. С. 14. Количество Ил-4 (ДБ-3Ф), выпущенных до конца 1942 г., подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 236.

298 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 136.

299 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 216, 319.

300О величине бомбовой нагрузки У-2ВС, Р-5 и Р-Зет см.: Шавров В.Б. Указ. соч. С. 279; Булах А. Поликарповские «универсалы» над Пиренеями // История Авиации. 2001. № 3. С. 7; Котельников В. «Зет» – наследник Р-5 // Авиамастер. 1997. № 2. С. 13.

301 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 116, 214—215, 316.

302 Шавров В.Б. Указ. соч. С. 281.

303 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 214—215.

304Там же. С. 241.

305 Зарецкий В.М. ВВС Красной Армии накануне и в годы Великой Отечественной войны // Военно-исторический журнал. 2001. № 11. С. 26.

306 Шавров В.Б. Указ. соч. С. 33, 153.

307Подсчитано по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 10—11.

308Там же.

В отличие от советской, германская бомбардировочная авиация была организационно единой, не подразделяясь на фронтовую и дальнюю. Одни и те же авиачасти, одни и те же машины действовали, в зависимости от полученного задания, и по войскам на поле боя, и по объектам, расположенным в глубоком тылу противника. Основными самолетами бомбардировочной авиации люфтваффе были двухмоторные бомбардировщики «Юнкерс Ju88» и «Хейнкель Не111»; кроме них, в 1941 г. на советско-германском фронте воевали машины того же класса «Дорнье Do17», а в 1944-м – небольшое количество тяжелых четырехмоторных «Хейнкель Не177». С осени 1944-го двухмоторные поршневые бомбовозы немцами строились и применялись лишь в крайне ограниченных масштабах: нехватка горючего и производственных мощностей заставили пожертвовать бомбардировочной авиацией в пользу остро необходимой для отражения налетов на рейх истребительной.

В силу причин, охарактеризованных нами в части II, оценить степень эффективности боевой работы бомбардировочной авиации можно только на основании данных стороны, подвергавшейся ударам этой авиации, т.е., в нашем случае, только на основании советских источников. Уже те из них, что опубликованы или введены в научный оборот исследователями, позволяют прийти ко вполне определенному выводу: если «результаты деятельности советской бомбардировочной авиации оказались ограниченными», то о действовавшей на советско-германском фронте бомбардировочной авиации люфтваффе этого сказать нельзя.