С. Иванов - Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Поскольку основные силы английской авиа­ции во Франции были уничтожены, а французские ВВС находились в состоянии полнейшего расстрой­ства, стремительному рывку танкового клина на север уже ничто не могло помешать. Немецкие истребители принялись "набирать очки", стремясь перегнать друг друга. Вернер Мёльдерс пока шел впереди, упрочив свое положение 15 мая, сбив свой одиннадцатый са­молет, одного из трех "Харрикейнов" сбитых самоле­тами штабного звена III./JG 53.

Один из противников немецких асов – разбитый французский MS. 406

Немецкие пилоты на вечеринке, посвященной награждению Мельдерса «Рыцарским Крестом».

Однако список асов люфтваффе продолжал пополняться все новыми и новыми фамилиями. 15 мая одержал пятую победу гауптман Гюнтер Лютцов (Lutzow) (сбитый Лютцовом самолет стал 50-й побе­дой его I./JG 3). Спустя 24 часа, Адольф Галланд из JG 27 сбил "Спитфайр" в районе Лилля. 16 мая во Франции появился новый истребительный полк - JG 26, который вместе со всеми другими частями 2-го воздушного флота был переброшен западнее, после того, как 14 мая капитулировала Голландия.

Но наступление к побережью Английского канала не обошлось без жертв. 18 мая в бою с фран­цузскими Н-75А был сбит самолет командира 7./JG 53, обер-лейтенанта Вольфа-Дитриха Вильке. Самому Вильке удалось выпрыгнуть с парашютом. На сле­дующий день над Лиллем был сбит командир II./JG 26, гауптман Гервиг Кнюппель (Knuppel). 21 мая еще один ветеран 1-й Мировой войны, командир 1II./JG 2, гауптман д-р Эрих Микс (Mix) был сбит французски­ми истребителями типа "Моран" и совершил вынуж­денную посадку на территории противника. Скрыва­ясь днем и двигаясь ночью, Микс через два дня вы­шел в расположение своей части и в ходе последую­щих боев сбил 13 самолетов противника (еще 3 побе­ды Микс одержал во время 1-й Мировой войны).

Так все и шло - с одной стороны удлинялся послужной список пилотов, с другой стороны рос список потерь - погибших и попавших в плен пило­тов. Однако в памяти пилотов, участвовавших в этом броске на север остались не воздушные схватки, а непрерывное лихорадочное перебазирование с одного изрытого воронками аэродрома с неподготовленной взлетной полосой, на другой. Все это - в тщетной попытке поспеть за далеко ушедшими вперед назем­ными войсками. Такую ситуацию невозможно было предусмотреть заранее, ни на одних маневрах подоб­ная тактика не отрабатывалась. И почти у каждого пилота осталось что рассказать о горячих деньках в мае-июне 1940 года.

Например, один из пилотов из JG 2 был по­слан далеко вперед, чтобы разведать аэродром в рай­оне Шарлевиля, куда мог бы перебазироваться полк. Такой аэродром был найден, но пока шла подготовка к переброске, аэродром заняли более проворные ис­требители из JG 27. Затем пилот направился к Синьи-ле-Пети, где его предупредили, что леса вокруг кишат разрозненными отрядами французов. Летчик взял с собой десяток солдат и организовал прочесывание леса на краю аэродрома. В результате он и его това­рищи взяли в плен командира корпуса, трех дивизи­онных генералов и 200 солдат французских колони­альных войск. Осмотрительность - лучшее качество доблести. Отправив пленных в тыл, одиннадцать че­ловек сняли с одного из разбитых "Потезов" пару пулеметов и забаррикадировались на ночь на верхнем этаже одного из зданий. Тем временем, на первом этаже этого здания все шло своим чередом - здесь располагались местный бар и бордель! А вот пилоты из I.(J)/LG 2 впали в другую крайность - некоторое время они квартировались в женском монастыре.

Вскоре выяснилось, что аэродром, перехва­ченный летчиками из JG 27, не самое лучшее приоб­ретение. Аэродром находился в радиусе действия французской артиллерии, поэтому снабжение аэро­дрома оказалось делом очень не простым. Оказав­шись без топлива, летчики из JG 27 начали "раскулачивать" все машины, залетавшие к ним. Слу­чись какому самолету приземлиться в Шарлевиле, его бензобаки немедленно опорожнялись. Гостю остав­ляли ровно столько бензина, чтобы он мог дотянуть до следующего аэродрома. Этой процедуры не уда­лось избежать даже транспортному Ju 52, принадле­жавшему к авиационному звену самого фюрера!

В еще более сложной ситуации оказались пилоты из JG 77, базировавшегося в районе Эскармэ. Им на какое-то время пришлось стать пехотинцами и с оружием в руках отбивать атаку более 400 француз­ских солдат. Можно привести сколько угодно приме­ров, когда Bf 109 садились и взлетали среди куч ме­таллолома и разбитых самолетов, заросших травой высотою более одного метра. Один из пилотов, захо­дя на посадку заметил, что на посадочной полосе стоят вешки с красными флажками. Кроме того, уви­дев приземляющийся самолет, аэродромная бригада открыла интенсивную пальбу из ракетниц. Решив, что флажки и ракеты указывают на безопасный маршрут, летчик приземлился. Лишь чудом он проскочил мимо штабеля неразорвавшихся бомб, на который указыва­ли и флажки и ракеты.