С. Иванов - Ил-2 Ил-10 Часть 1

Статические испытания проводимые на Ил-2 Тип 3 (без двигателя) в ЦАГИ в Жуковском. Отверстие на передней кромке правого крыла — место, где обычно устанавливался противопылевой фильтр.

Предсерийный Ил-2 Тип 3, подготовленный для испытаний в аэродинамической трубе ЦАГИ в Жуковском. В результате отклонения назад на 15 градусов консолей крыла был смещен центр приложения подъемной силы и компенсировано смещение центра тяжести самолета.

Крепление направляющих

Ил-2 Тип 3 первых серий в ходе окончательной сборки на заводе № 18 в Куйбышеве, начало 1943 г. Этот только, что собранный Ил-2 Тип 3 имеет две направляющие для ракет под крыльями, вместо четырех устанавливавшихся на одноместных Илах. Открытые створки под крыльями — створки крыльевых бомбоотсеков.

Недавно собранные Ил-2 Тип 3, на площадке завода № 18 в ожидании завершения летных испытаний в конце 1943 г. Все самолеты камуфлированы черно- зелеными /оливково-зелеными пятнами. Ранние Ил-2 Тип 3 имели датчики Пито на левом крыле, в то время как у поздних Ил-2 Тип 3 датчики Пито были перенесены на правое крыло.

Рядовой Клавдия Ефимовна Данилова из 3 эскадрильи 6 Гв. ШАП, загружает ленту 23 мм снарядов в зарядный отсек 23 мм пушки ВЯ-23 штурмовика Ил-2 Тип 3 ранних серий., 24 июля 1943 г. Эти снаряды могли пробить 25 мм броню на расстоянии 400 м. Каждый зарядный отсек мог вместить 300 снарядов.

Конструкторское бюро Ильюшина очень быстро разработало очередную модификацию и в том же месяце был облетан прототип построенного на заводе двухместного Ила. Этот самолет отличался от своего предшественника очень незначительно. Попросту за оконечностью топливного бака № 3 была устроена примитивная кабина стрелка, которая имела частично застекленный не бронированный фонарь, соединенный с фонарем пилота. В отличии от заднего топливного бака кабина стрелка вообще не была защищена каким-либо образом. Однако для обеспечения ему хотя бы хорошего настроения, в фюзеляже за его кабиной устанавливалась бронеплита толщиной 6 мм защищавшая только его … ноги. В ходе серийного производства где-то в середине 1943 г. была изменена система бронирования передней части кабины. На месте задней бронеплиты на наклонном бронировании в его верхней части, была установлена вертикальная плита полностью отделяющая стрелка от бака. Как и прежде сама кабина стрелка оставалась незащищенной. Для зашиты хвоста «черной смерти» был предназначен 12.7 мм пулемет УБТ с боезапасом в 200 патронов, но из-за того что значительный добавочный вес (боезапас весил около 100 кг. а сам пулемет 21.5 кг) значительно ухудшил пилотажные свойства, запас патронов существенно уменьшили — до 150 штук (сэкономив таким образом около 25 кг).

Принимая во внимание скорострельность этого оружия — 1050 выстрелов в минуту — такого запаса патронов хватало только на … 8.5 с залп! Это позволяло давать только 2–3 очереди по атакующим истребителям противника.

Кроме переделки района кабины были так же выполнены еще различные модернизации относительно одноместной машины: например изменена топливная система (Однако весьма вероятно, что это изменение было введено позднее) благодаря чему каждый самолет заправлялся не за 25 минут, как до этого, а только за 8 минут.

С целью обеспечения модификации самолетов, техническая документация на оборудование нового места стрелка была разослана в ремонтные подразделения всех воздушных армий, где с октября приступили к работам по модернизации, руководствуясь заводской документацией или используя сходные решения. Серийное производство первых двухместных «летающих танков» было начато в октябре 1942 г. Эти самолеты не получили какого-либо дополнительного обозначения (постоянно употребляемые названия Ил-2М или, что тоже самое Ил-2М), а отличались только очередным номером серии. Уже в середине ноября 1942 г., перед контрнаступлением под Сталинградом, в 267 ШАД из 17 ВЛ насчитывалось 66 таким образом переделанных штурмовиков, несколько меньшим их количеством располагала 288 ШАД из 16 ВЛ. и несколько больше их находилось в различных полках 8 ВА.