С. Иванов - Ил-2 Ил-10 Часть 1

«Война в воздухе» № 7, 2000 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов.

Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия JIB № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2000 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

«При современной глубине обороны и организованности войск, огромной мощности их огня (который будет направлен на штурмовую авиацию) штурмовая авиация будет нести очень крупные потери».

Эти пророческие слова самого Ильюшина, произнесенные им в 1938 г. стали первым шагом к созданию одного из известнейших самолетов Второй мировой войны, который позднее стал так же ярким примером манипулирования общественным мнением, эффективной рекламы и пропаганды. Наверно самым ярким примером этого может быть книга W.Helda «The German fighter units over Russia» в которой на странице 186 можно прочитать, что самолеты Ил-2 имели самые низкие относительные потери, тогда как в действительности они были наибольшими.

Согласно восточноевропейской историографии, которой следовали и западные публицисты, Ил-2 был совершенной, единственной в своем роде конструкцией с превосходными боевыми качествами. Однако ни одно из этих утверждений не соответствует действительности. Даже распространенные названия этого самолета — «летающий танк» или «черная смерть» — возникли не так как утверждали историки. Первое из них придумал сам конструктор С.В. Илыошин (а не пилоты) еще в самом начале работ над этой машиной. а второе создала советская пропаганда. а не испуганные немцы, которые в Luftwaffe называли его «Zementbomber»(цементный бомбардировщик) или «Elsernen Gustaw»(Железный Густав), а в пехоте — «Fleischcr»(Мясник).

Штурмовик Ил-2 был самым эффективным ударным самолетом Красной армии и использовался на Восточном фронте в течении всей Великой Отечественной войны. Всего за годы войны было построено 36 163 различных вариантов Ил-2. Этот Ил-2 Тип 3, желтый № 12, имеет тактический номер повторенный на законцовке верхней части крыла.

До 1940 г. ВВС Красной Армии не имели штурмовика в прямом значении этого слова, хотя уже многие годы располагали развитой теорией применения штурмовой авиации в боевых действиях. Эта теория опирались в основном на опыт вынесенный из военных действий которые вели вооруженные силы в 20-х годах и как главную задачу предусматривала уничтожение штурмовой авиацией пехоты противника и в меньшей степени ее использование как средство поддержки атак собственных войск. Самым важным заданием штурмовиков полагалась дезорганизация и уничтожение скоплений кавалерии, как самых уязвимых в то время войск. Первое «Наставление штурмовой авиации» появившееся в конце 1927 г. уже в ближайшее время было применено ни практике, во время больших Киевских маневров Красной Армии, в которых приняли участие четыре штурмовые эскадрильи вооруженные самолетами Р-1. Одна из этих эскадрилий, под командованием А.А.Туржанского предприняла «атаку» на бреющем полете Бессарабской кавалерийской дивизии «разбив» се в пух и прах, так что та уже не смогла участвовать в продолжающихся маневрах, ввиду того что была не в состоянии собрать своих всадников.

Первоначально в штурмовой авиации использовались небронированные многоцелевые самолеты, однако очень быстро стала понятна необходимость специально сконструированного самолета для выполнения такого рода заданий — хорошо вооруженного и устойчивого к боевым повреждениям. К сожалению, первая попытка создания такого самолета окончилась неудачей, т. к. не развитая советская авиапромышленность была не в состоянии ни спроектировать такую машину, ни тем более строить ее серийно. Самолеты ТШ-Б (тяжелый штурмовик, бронированный) и ЛШ (легкий штурмовик) разработанные в 30-х годах были в значительной мере конструкциями очень смелыми, но не приспособленными к технологическим и техническим возможностям авиационной промышленности того времени, в результате чего уже с самого начала работ нал ними было ясно, что это будут чисто экспериментальные самолеты. Работы нал ТШ-Б были быстро свернуты, ввиду того что стала понятна невозможность постройки, а затем и оперативного использования такого мощного самолета (это был двухмоторный биплан с массой брони достигавшей 1000 кг).