Дмитрий Винтер - Взять Берлин в 1941 году. Что дальше. Сталин после Грозы

А вот остальные шестеро, по-видимому, так засекречены, что в Интернете мне о них ничего не попалось. Это при том, что из остальных шестерых упомянутых Кремлевым мне в Интернете попались биографии четверых (кроме С. В. Кузнецова и В. П. Павлова).

Подведем итог: из шести нетранспортников известны биографии четверых (две трети); из восьми транспортников — двоих (одна четверть), один из которых трудился в интересующие нас годы (с 1938–1939 по 1944) в центральном аппарате НКВД, а другой — на Дальнем Востоке, а не на Севере. А что же делали остальные шестеро? Короче, с учетом всех этих фактов вопрос об участии их в строительстве северных железных дорог, равно как и вопрос о лагерях на Новой Земле, остается открытым.

Но уместно задать вопрос: после войны железную дорогу Салехард — Игарка шесть лет (1947–1953) строили и не достроили, а тут явно планировалось управиться куда быстрее. И где предполагалось рабочую силу взять? Особенно с учетом того, что мы писали о лагерях в предыдущей главе.

Не беспокойтесь, и об этом подумали. В ходе операции «Гроза» предполагался приток новых миллионов заключенных. И. Бунич сообщает, что в лагеря собирались отправить чуть не треть населения Европы (Гроза. С. 217). Это, скорее всего, преувеличение, но что предполагались многомиллионные вливания в ГУЛАГ — несомненно. Да ведь и не из одной Европы — а Азия? Один Китай мог легко дать миллионов двадцать, а Япония, Иран, Турция?.. И в самом деле, есть немало сведений, что с 1940 г. началось массовое строительство новых лагерей (там же) — и это при том, что формирование «черных дивизий» и многие старые лагеря освобождало, а новых зэков в готовившемся к войне СССР взять было негде.

Понятно, непривычные к полярной зиме европейцы-китайцы-иранцы вымирали бы в больших количествах, и расхожая горькая шутка про полярные железные дороги о том, что каждая их шпала покоится на нескольких трупах заключенных, вполне могла в такой ситуации перестать быть шуткой. Но зато уж если в 1931–1933 гг. силами отдельно взятой страны построили за двадцать месяцев Беломорканал, а довольно длинную железную дорогу Коноша — Котлас после учреждения ГУЛЖДС построили всего за год силами только советских (включая вновь присоединенные территории) заключенных (Берия Л. П. Сталин слезам не верит. С. 200), то неужели в 1941–1943 гг. не построили бы за двадцать месяцев железную дорогу до Игарки? «Дорого обошелся! — Зато быстро построили!» (Солженицын А. И. Архипелаг ГУЛАГ. Ч. 3. Гл. З).

Как известно, после смерти Сталина железную дорогу Салехард — Игарка бросили. Есть основания думать, что другие заполярные дороги (а может, и первое строительство этой?) бросили в 1942 или 1943 г.

В СССР после Второй мировой войны активно разрабатывалась и ракетная техника. Как доказывает, например, тот же К. Закорецкий, делалось это именно для войны против США. Вот, например, в сентябре 1947 г. Берия пишет об испытаниях противокорабельного управляемого ракетного снаряда (Берия Л. П. С атомной бомбой мы живем! С. 45). А в мае 1952 г. сообщает нам об испытаниях в Крыму этого же снаряда (названного «Кометой»), На испытаниях снаряд прошил борт «Красного Кавказа» и вышел с другого борта (там же. С. 149). В 1953 г. были также испытаны новые мобильные комплексы для запуска ракет (Абрамов А. Еще недавно это было секретным // Наука и жизнь. 1992. № 1). У США, по К. Закорецкому, подобного оружия не было. Но это все — в период с 1945–1946 по 1953 г. А как обстояло дело десятью годами ранее?

Вообще, скажем сразу, наша страна отстала в этом вопросе от Германии. В СССР первая ракета взлетела только в 1933–1934 годах. К началу Второй мировой войны 150-килограммовая советская ракета смогла подняться на высоту пять километров. В Германии же в 1939 г. ракета весом 750 килограммов поднялась на высоту 13 километров; этот образец имел кодовое название А-3 (Веденеев В. В. Сто великих тайн Третьего Рейха. М., 2008. С. 139).

После Второй мировой войны как США, так и СССР активно пользовались ракетным наследием Третьего рейха. Скажем, в СССР активно разрабатывалась ракета Р-1, которая была советской копией немецкой Фау-2 (Железняков Л. Секретный космос. Были ли предшественники у Гагарина? М., 2011. С. 41). Дальность ракеты Р-1 была 300 км, более совершенной Р-2–540. Но разрабатывался и пилотируемый самолет-снаряд с дальностью полета в несколько тысяч километров (по некоторым сведениям, этим занимался и сын Л. П. Берия Серго) (Федосеев В, И. Главный конструктор и его время // Наука и жизнь. 1992. № 4).