Дмитрий Винтер - Взять Берлин в 1941 году. Что дальше. Сталин после Грозы

И действительно, в 1965 г. в Мюнхене вышла книга о новоземельских лагерях, которую, однако, вскоре обвинили в ряде, мягко говоря, неточностей: например, в восьми километрах от одного из лагерей находился якобы… эскимосский поселок (эскимосы на Новой Земле и в радиусе нескольких тысяч километров от нее, как известно, не живут, да и вообще там из коренных жителей Севера никто не живет). Автор статьи о новоземельских лагерях (вернее, доказывающей, что их не было) высказывает предположение, что заключенных обманывали — привозили, допустим, на Чукотку (где эскимосы живут), а говорили, что привезли на Новую Землю (с учетом того, как везли зэков на такие дальние острова «Архипелага ГУЛАГ» — в трюмах кораблей — такой обман вполне мог сработать) — чтобы бедолаги думали, что бежать им еще труднее, чем это было на самом деле. Однако…

Однако на острове Вайгач, отделяющем материк от Новой Земли, с 1929 по 1935 г. работала Вайгачская экспедиция ОГПУ с центром в пос. Варнек (Система исправительно-трудовых лагерей в СССР. 1923–1960. М., 1998. С. 179–180). А позднее, неясно, с какого времени (в свете всего сказанного есть основания думать, что с самого основания ГУЛЖДС в январе 1940 г.), но до сентября 1944 г., на Вайгаче помимо добычи полезных ископаемых размещалось «строительство № 300 ГУЛЖДС» (Ларьков С., Романенко Ф. Самый северный остров Архипелага ГУЛАГ // «Враги народа» за полярным кругом. М., 2007). И чем там то «строительство № 300» ГУЛЖДС занималось? Железные дороги строило? И куда? И зачем?

И еще. Примерно с зимы 1938–1939 гг. (т. е. с момента прихода Берия к руководству НКВД) наблюдается приток в высшее руководство Наркомата специалистов-транспортников. Вот неполный перечень, приводимый С. Кремлевым.

Базанов H.A. (1904–1950) — окончил Московскую промакадемию.

Буянов Л.C. (1911–1950) — окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ).

Гвоздевский Ф. А. (1901–1962) — окончил Московский институт инженеров транспорта (МИИТ).

Егоров С. Е. (1905–1959) — окончил МВТУ.

Карташов К. И. (1904–1959) — окончил Сталино-Донецкий горный институт.

Кузнецов С. В. (1909–1980) — окончил МХТИ им. Менделеева.

Митраков И. В. (1905—?) — окончил Московский горный институт.

Павлов В. П. (1910–1962) — окончил Ленинградский горный институт.

Петренко И. Г. (1904–1950) — окончил Ленинградскую академию железнодорожного транспорта им. Сталина.

Поспелов Л. М. (1906—?) — окончил Военно-транспортную академию им. Кагановича.

Рождественский В. И. (1900—?) — окончил ЛИИЖТ.

Саркисьянц Г. А. (1904–1964) — окончил МИИТ.

Тополин С. А. (1904–1983) — окончил ХИИТ (Харьковский институт инженеров транспорта? — Д. В.)

Хомчик М. И. (1902—?) — окончил МИИТ.

На этом С. Кремлев прерывает список, добавляя, что большинство перечисленных «умерли в молодом в общем-то возрасте, потому что работали на износ» ( Берия Л. П. Сталин слезам не верит. С. 106). А мы обратим внимание: из 14 перечисленных — 8 транспортников. И именно среди них — большинство рано умерших. Например, из троих умерших в 1950 г. — двое транспортников, одному из них было всего 39 лет. Работали у Берия, конечно, весьма интенсивно, но не до такой же степени! А из четверых, чей год смерти неизвестен, — трое транспортников.

Может быть, они и отвечали за строительство секретных «дорог на север»? И одним как-то помогли умереть, а других засекретили так, что и годов смерти мы не знаем, потому что «слишком много знали»? Ну, правда, с Леонидом Сергеевичем Буяновым г-н Кремлев дал промашку — последний скончался не в 1950, а в 1965 г., в звании генерал-майора Госбезопасности. Но в остальном все правильно: в 1940–1944 гг. Л. С. Буянов (с 1939 г. — майор госбезопасности, что соответствовало армейскому комбригу, с 1943 г., после переаттестации чекистов на общевоинские звания, — полковник) работал заместителем начальника Главного Транспортного управления НКВД, а в 1944–1946 гг. он (генерал-майор с 1945 г.) был заместителем начальника ГУЛЖДС и одновременно главой НКВД Коми АССР (Буянов Леонид Сергеевич // Википедия).

Но вообще, мне в Интернете попались сведения только о двух перечисленных С. Кремлевым чекистах — транспортниках из восьми: кроме Л. С. Буянова — еще о Федоре Алексеевиче Гвоздевском. Последний окончил, правда, не МИИТ, а Московский институт инженеров железнодорожного транспорта, с 1938 по 1949 г. работал заместителем начальника ГУЛЖДС и одновременно в 1938–1943 гг. был начальником строительства БАМа, а в 1943–1945 гг. руководил строительством железной дороги от Комсомольска-на-Амуре до Ванино (Гвоздевский Федор Алексеевич // Энциклопедия. Сайт http: // www.komcity.ru/wiki/).