С. Иванов - Messerschmitt Bf 109 часть 2

Специальная тележка с ручным подъемником использовалась для подвески 250-кг бомбы SC250 на пилон ЕТС 500. Поверхность бомбы выкрашена в зеленовато-серый цвет (02). Позднее встречались бомбы голубого, коричневого и светло-желтого цвета.

ЕТС 500

Другой документ, подтверждающий существование серии Е-2, представляет собой приемочный акт словацких ВВС. В акте сообщается о приемке 14 Me 109E разных модификаций, в том числе двух Me 109E-2. Нет никаких сомнений в том, что оба Me 109E-2 представляют собой два прототипа. Не известно, были ли эти самолеты по-прежнему вооружены пушкой MG С/3, когда их во второй половине 1942 года передавали Словакии. Скорее всего, вооружение самолетов состояло из двух пушек и двух пулеметов.

Следующий вариант «Эмиля» — Me 109Е-7 — появился в сентябре 1940 года и характеризовался целым комплексом наружных особенностей. Первое, что бросалось в глаза, это наличие подвесного сбрасываемого бензобака емкостью 300 л (емкость внутреннего бака 400 л), что позволяло продлить время полета с почти 2 часов (для двигателя DB 601 А, работающего на 80 % на высоте 4000 м) до 2 часов 40 минут. Me 109E-4 стандартно оснащался двигателем DB 601N, но на практике встречались самолеты с DB 601 А. Причиной тому была как некоторая нехватка новых моторов, так и позднейшая переделка старых самолетов к стандарту Е-4/Е-7.

Прототип этого варианта собрали на фирме Arado, в архивах которой отмечен выпуск одного Е-7 в период май-июнь 1940 года. Все указывает на то, что прототипом стал Me 109E-3 (W.Nr. 1361), на который установили двигатель DB 601N, а также наружный пилон. Самолет W.Nr. 1361 испытывался в Рехлине уже в июле 1940 года. Это свидетельствует о том, что, вопреки общепринятому мнению, идея оснастить «мессер» подвесным баком появилась у немецких специалистов раньше, чем был проанализирован опыт французской кампании 1940 года. (Тут следует упомянуть о том, что идея использовать подвесные баки на Ju 87 и Me ПО прозвучала уже осенью 1939 года. Программу модернизации этих машин начали зимой 1939/40 г.г., результатом которой весной 1940 года люфтваффе получило самолеты Ju 87R и Me 110D, способные нести подвесные топливные баки.)

«Эмили» из 11. (Schlacht)/LG 2 в Кале-Мар после боевого вылета. Первая и третья машины — Е-4/В, а вторая — Е-4/В, оснащенный бомбовым пилоном.

Этот Me 109Е-4 принадлежал оберлейтенанту Хайниу Эбелингу, командиру 9./JG 26. Тактические знаки на борту самолета коричневые с черной каймой.

Самолет Эбелинга имел камуфляж 65/71/02. Механик отмечает на руле двенадцатую победу оберлейтенанта. Молодой ас был сбит над Лондоном 5 ноября 1940 года. К тому времени на его боевом счету значилось 18 побед.

Майор Адольф Галланд, командир JG 26 Schlafjeter, покидает кабину своего Me 109Е-4. Снимок сделан 24 сентября 1940 года, когда Галланд одержал 40-ю победу. Галланд одет в спасательный жилет, к которому подвешен пакетик с цветным составом и пистолет. Во рту неизменная сигара.

лобовое бронестекло

Механик делает сороковую пометку на хвосте истребителя Галланда. Хорошо видна тяга и качалка руля.

Выпуск Е-7 начали на заводах Messerschmitt в Аугсбурге, Erla в Лейпциге и WNF в Вене в сентябре 1940 года. Вскоре к выпуску присоединились фирмы Fieseler в Касселе и Arado в Варнемюнде. Выпуск Me 109Е-7 планировалось продолжать до марта 1941 года, но из-за программы переделки старых самолетов до стандарта Е-7 последние машины этого типа поступили в части в ноябре 1941 года. Всего было собрано не менее 750 машин Е-7 (За 1941 год известны только суммарные данные по Е-7 и Е-9. Было выпущено 437 машин из 440 заказанных. Общий выпуск составил 788 самолетов обоих вариантов.). С точки зрения массовости серии это был третий по многочисленности самолет после Е-1 и Е-3.