С. Иванов: Messerschmitt Bf 109 часть 2

«Война в воздухе» № 59, 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2001 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Опыт работы над прототипами с двигателем DB 601 позволил конструкторскому коллективу осенью 1937 года приступить к созданию очередной модификации «мессера» — Me 109E. Прототипами новой модификации стали Me 109V15 (W.Nr. 1773) и его дубль Me 109V15A. Один из них должен был стать образцом для серийных самолетов Е-1, а второй планировалось использовать для испытаний. Оба самолета были вооружены четырьмя пулеметами с электропневматической системой спуска (EPAD), но снимки показывают, что у одного из них, вероятно VI5, отсутствовали пулеметы MG 17 в крыльях. Первый из прототипов имел регистрационный номер D-IPHR (СЕ+ВЕ), регистрационный номер другого неизвестен.

Обе машины отличались от остальных «мессеров» кардинальным образом переделанным двигательным отделением. Переделки также затронули некоторые части фюзеляжа и крыльев. В крыльях установили новые радиаторы F 456C фирмы SKF (у самолетов с двигателем Jumo хватало одного радиатора под двигателем). В фюзеляже изменили устройство топливной системы, что внешне отразилось в переносе горловины бензобака за кабину пилота. Заметным переделкам подверглось шасси, особенно система фиксации, что заметно повысило надежность. Шасси получило новые механизмы уборки, были усилены стойки и узлы крепления. В результате масса одной стойки возросла со 120 до 150 кг.

Два снимка Me 109Е-0, выпущенного в начале 1938 года. Два самолета этого типа использовались для дезинформации противника. Обратите внимание на характерные черты машины: отсутствие в капоте каналов для пулеметов, отсутствие антенной мачты (несмотря на то, что на киле есть крепление для антенны), удлиненный воздухозаборник турбонаддува, а также выхлопные патрубки новой формы. Самолет на снимках несет трехцветный камуфляж (70/71/02) и опознавательные знаки, обычные для учебной части. Обратите внимание на эмблему, нанесенную рядом с крестом.

Испытания самолетов планировалось на декабрь 1937 (V15) и январь 1938 года (VI5А). По-видимому, сроки удалось соблюсти. В ходе заводских и государственных испытаний, начатых в январе 1938 года, оба самолета показали себя хорошо и в общем отвечали всем возлагаемым на них надеждам. Но требовалась известная доводка. Кроме того, еще не были наработаны необходимые запасы двигателей DB 601, хотя выпуск их уже начался. Обнаруженные недостатки удалось сравнительно быстро устранить и весной 1938 года начали сборку самолетов Me 109Е-0, а также приступили к подготовке серийного выпуска «Эмилей».

Тем временем заводы III Рейха по-прежнему выпускали Me 109D. Фирма Daimler-Benz развертывала выпуск двигателей DB 600, которые превосходили по своим характеристикам моторы Jumo 210. Однако производство новых моторов еще было недостаточным. Так, в 1936 году моторов Jumo было произведено в два раза больше, чем DB. Кроме того, двигатели DB 600 еще были слишком тяжелые и не всегда отличались надежностью. Кроме того, переход на DB 600 был бы нерациональным еще по одной причине. Максимальная мощность 600-го составляла 900 л.с., тогда как шедший ему на смену 601-й развивал уже 1100 л.с., отличаясь при этом большим запасом прочности и надежностью. Поэтому было решено подождать, продолжив выпуск старых Me 109D.

Не 112V9 (W.Nr. 1944, D-IGSI) — прототип Не 112В, превзошедшего Me 109. Появление этого самолета летом 1937 годи стало серьезным вызовом для BFW.

Один из Me 109Е-0, сфотографированный в полете с борта Me 110. В отличие от двух «Эмилей» Me 109 «D», остальные опытные E-0 оснащались пулеметами и радиостанцией. Возможно, они могли нести в крыльях пушку MG FF.