С. Иванов - Messerschmitt Bf 109 часть 2

Идея использовать закись азота для форсирования двигателей была высказана летом 1940 года и осенью была опробована на одном из «Эмилей» в E-Stelle Rechlin. В ходе испытаний отмечался рост максимальной скорости на 60-100 км/ч на высотах 8000-10000 м в зависимости от использованного винта и погодных условий. Скороподъемность возрастала на 2–3 м/с. Идея получила положительную оценку и в декабре 1940 года начался выпуск ускорителей, работающих на закиси азота. Первоначально предполагалось оснастить ускорителями самолеты одного дивизиона (часть должна была быть готова к 31 января 1941 года) и испытать устройство в полевых условиях, но более широкое распространение GM 1 было уже решенным вопросом. RLM разместило заказы на несколько десятков тонн закиси азота. Первую партию GM 1 для Luftflotte 2 во Франции подготовила знаменитая фирма IG-Farbenindustrie уже в декабре. Первый эшелон из 8 цистерн вместимостью 30 тонн был готов к отправке 25 декабря 1940 года.

Два снимка Е-4 или Е-7, сделанных на приемном аэродроме люфтваффе осенью 1940 или весной 1941 года. Самолеты несут типовой камуфляж 74/75. Бортовые позывные (Stammkenzeichen) GA+HP и KF+SO. У самолета на переднем плане на верхнем снимке серийный номер W.Nr. 2782.

Me 109Е-1 со снятым двигателем. У самолета желтый руль направления и кончики крыльев.

Несмотря на масштабную программу по подготовке и обучению, развернутую в E-Stelle Rechlin, освоение GM 1 шло непросто. Однако программу удалось выполнить. Оборудование, необходимое для выпуска Me 109E/Z прибыло на завод к 18 декабря, а к сборке первых самолетов приступили 20 декабря. Всего было выпущено 87 самолетов. Последние десять машин были готовы в марте 1941 года. Это были самолеты, переделанные из серийных Me 109E-7/N. Пять машин этого типа, собранных в феврале, передали Японии и Советскому Союзу. От дальнейших работ в этом направлении отказались, поскольку началась подготовка к выпуску следующей модификации «мессера».

Прогрев двигателя на Me 109Е-1, начало 1940 года.

Ряд Me 109Е-1 поздней серии, снимок сделан на базе 9./JG 52 в Голландии, 1941 год. Самолет уже имеет бронированную кабину. Воздухозаборник радиатора без «поперечины». Обратите внимание на окраску капота: радиатор выкрашен краской RLM 76, а остальная часть капота желтым. Верхушка обтекателя втулки винта светло-желтого цвета.

Система подвески топливного бака была спроектирована так, что ее легко можно было превратить в пилон ETC 500 IXb под 250-кг бомбу или в ETC 50 VHId под четыре 50-кг бомбы. Машины прежних серий, которые не имели подобного устройства, проходили переделку в заводских условиях. Поскольку вскоре после начала выпуска Е-7 люфтваффе приняло единую систему обозначений, так называемые Ruestzustand и Umbausatz, модификации «Эмилей» получили новые обозначения. R1 и R2 стали обозначать пилоны ETC 500 IXb и ETC SOVIIId, соответственно, R3 — пилон для дополнительного бака, U1 — бронированный маслорадиатор под двигателем, U2 — бронированный картер двигателя и водяной радиатор под крыльями, U3 — разведывательная модификация «Эмиля» с двумя фотокамерами Rb 12,5/30, a U4 — два фотопулемета BSK 16, установленных в крыльях на месте, предназначенном для пулеметов MG 17. Существовала еще одна модификация самолета, оснащенная пилоном SD-2. Такой пилон использовали в двух дивизионах (один в составе JG 52, второй в составе JG 77), летавших на Me 109E. Самолеты оборудовали пилонами в мае 1941 года, незадолго перед нападением на Советский Союз. На практике, все модификации «Эмилей», приспособленные нести бомбовую нагрузку, обозначали литерой «В».

Серия снимков Me 109Е-3 W.Nr. 1361 CA+NK, послужившего прототипом для модификации «Jabo» (истребитель-бомбардировщик). Вверху и справа самолет до модификации, внизу — уже с подвешенной бомбой. Самолет несет типичный для начала 1940 года камуфляж 65/ 71\02. Кок винта, вероятно, желтый.